追加メーター取付

この項では、追加メーターの取付について掲載しています。

2007-03

今回使用したもの

タイラップ、スパイラル＆コルゲートチューブ、ボルト＆ナット、市販ステー各種
ハサミ、カッター、ニッパー、ペンチ、脱脂剤、マスキングテープ、クッションテープ、強力両面テープ
＋ドライバー、ソケットレンチセット、シールテープ、配線材、配線工具、電動ドリル、ヤスリ各種
PPフィルム（0.2mm）、カッティングシート（黒）、はんだ道具一式、シルバーラベルシート

Korai的難易度・・・☆☆☆

年跨ぎモディファイ。RSmachのパーツに大助かり。

目盛すら無い純正の水温計などを眺めていると、走行中の温度がどのように何℃くらいまで
上がっているのか、などの情報に興味が湧いてきました。
実用性だけでなく、コクピットに整然と並ぶ計器類の姿は男のロマンです（笑）

			2006-10。まずは追加メーターの設置場所の検討。と言いつつ、すでに設置場所は考えにあったので、メーター径の 60φの型紙でイメージを掴みます。取付けるメーターはDefi Link Meter BF（60φ）を2つ。（水温、油圧）ステアリング回りに情報を集中したかったので、追加メーターはコラム下に取付けることにしました。取付イメージの元になったのはTVR タスカン SPEED 6や、サーブラウ SPEED 6のメーター回りです。（参考ページwebCG）

			幅や奥行きを計算しながら、取付のイメージ。・・・実際にやってみないと分からないコトがほとんどなのですが（＾＾；前のオーナーが取付けたステアリングボスが、スマートな形状であるところに助けられそうです。

			油温・油圧センサーを取付けるために用意したのは、RSmachの「空冷オイルクーラー用アダプター」。オイルフィルター部にサンドイッチするタイプです。もちろん、オイルクーラーを付けるワケではありません（＾＾；このパーツはショップでも説明のある通り、センサーを簡単に取付けるためにも使えます（便利）本体が長い油温センサーを取付けるために、アダプターも一緒に準備。

			取付作業中、Beのオイルを抜いてフィルターを外した状態で、取付けできない事態発生。良く確認せずに付けようと思ったら、センターボルトを回すのに 22mmのディープソケットが必要と判明。・・・そんなモンあるか～！ということで、ソケットだけ買いに近場のホームセンターへ。バラ売りしているのはKTC・・・（ぐは）ボルト1本回す大変さをしみじみ感じる出来事（＾＾；

			アダプター本体を取付ける前に油温・油圧センサーを取付けておきます。オイル漏れの無いようネジ部にシールテープを巻き巻き（2巻）

			純正のプレッシャースイッチの頭を避けるようにして、何とか取付。恐らく画像のような角度以外では取付けられないハズ（＾＾；何の問題もなくポン付けでセンサーが付けられました。さすがは専用設計パーツ。

			2006-11。日を置いて、今度は水温センサーの取付。こちらの方が少々厄介です。エンジンルームを上から覗いて、デスビの真下、純正水温センサーの下にエンジンからの水が出てくるアッパーホースがあります。クリップを外すために、周辺のコネクター等をどけての作業になります（狭）

			クリップさえ外せれば後は下から引っ張り外すだけ。・・・ながら、やっぱり狭いのでそれなりに大変です。当たり前ですが、作業前には冷却水は抜いておきます（＾＾；（それでも結構流れ出てきました）配管に繋がる下側は面倒なのでカッターで切り裂いて外しました（＾＾；

			新しいホースはツヤツヤ。ラジエーターホースは分厚くて固いイメージがありましたが、意外に肉薄でプニプニとしています。

			センサー取付位置を入念に決めてから・・・躊躇すること無く新しいホースをカーーーット！（斬・・・違）

			定番の水温センサーアダプターです。コレもRSmachでBeat適合品が販売されています（便利）

			ステンタイラップで取付。水漏れが心配で、必要以上に締め上げてしまいます（＾＾；千波・・・ちなみに、油温・水温ともにセンサーは同一のモノです（ニヤリ）

			センサーの付いたホースを取付。ホースの接続部内径に薄くシリコングリースを塗って、楽に取付けできました。アダプターを回して、センサーの取付角度も微調整。（内部の気泡対策）

			コレでセンサー類の取付が完了しました（疲）取りあえず配線だけを束ねておいて、このままお出掛け（＾＾；不安だった水漏れetcは大丈夫でした。


センサーの取付が終わったら、車内への配線引き込みです。端から見ると、クルマをバラバラに分解してしまってエライコッチャです（笑）

			できるだけバルクヘッドの壁沿いに配線を纏めて通していきます。油圧線はそのまま、油温・水温は区別がつくように配線色を変えています。

			純正ハーネスに沿って配線チューブ類を使ってタイラップ固定。（画像に苦労は写らない（＾＾；）

			車内への引き込みは、バルクヘッドのメインハーネス脇の純正CDチェンジャー配線経路から。グロメットに穴を開けて通しています。ホコリ等が浸入しないようにコーキング剤で穴埋め。Rコンソール部分まで配線。

			2006-12。メーターの取付準備。付属のABS樹脂製メーターホルダーを加工。取付ステー部が邪魔なので、穴を開けたり、千切ったり、削ったりして除去。スッキリ～（笑）した後は、取付け用にドリルで穴を開けておきます。

			配線作業に戻って、スイッチ一つで油温・水温表示を切り換えるための簡単な配線図を考。 6Pの2極スイッチだけで事足りるのですが、カー用品店で見つけたエーモンの青LED付トグルスイッチが良かったので、リレーを使った切り換え式にすることにしました。メーター1つで油温・水温計を兼ねます。

			車内まで引いてきたセンサー配線群は、コントロールユニットへ接続しますが、そのユニットへの間に、お得意の「仰々しい」リレー回路を接続（＾＾；油温・水温センサー線の＋－をそれぞれリレーで切り換えます。

			ワイヤー類の下の空間に何とか収まりました（＾＾；リレーをON/OFFするスイッチはインパネのロアパネルに設置。

			2007-02。年を跨いだ正月にユニットとメーターを繋ぐ配線を延長加工しながら、メーターをコラムカバーに取付ける作業も大詰め。実車で位置決めしながら、Ｌ字ステーでメーターホルダーを固定。コラムカバーに穴を開けて配線も通します。

			取付部や配線を隠すための、逆？メーターバイザーを製作。適当なカタチの型紙を作り、用意した0.2mmのPPフィルムを切り抜き。そこへさらに車検用カッティングシート（笑）を貼って、再度切り抜き。

			貼付け面を脱脂して、薄手のプラスチック用強力両面テープで貼付け。ホルダーにテーパーがついているので、貼り付けでシワが出ないようにバイザーの縁だけを押さえ付け。（文章では分かり難）流石にお手軽の切りっぱなし感がありますが、それなりのデキになったのではないかと（＾＾；

			メーターハーネスを配線。 Defiのメーターはデイジーチェーン（数珠繋ぎ）なので、1本だけを繋いでいきます。

			最後にメーター本体をドッキング。（合体！）簡単に見えて、面倒な道のりでした（＾＾；

			2007-03。出来上がったメーターを取付。メーターに足が当たらないように、できるだけ上に配置したところ、上部がステアリングのスポークに少し重なってしまいました（＾＾；


・・・と、丁度その頃またまたRSmachから良いパーツが発売になりました。偏心ボススペーサー（10mm厚）です。 10mmという適度な厚みで、ステアリングが手前になり過ぎず、メーターとの間に丁度良いスペースができて、グリップした手（指）が当たることもありません。これまで通り、ステアリングに手を添えたままウインカーレバーも操作できます。


正面から。上方にも10mmオフセットして、追加したメーターがしっかり見えるようになりました。さらに、小径（30φ）にしていたことで見え難くなっていたウインカーインジケータ、タコメーター上部までキチンと見えるようになりました。見た目のバランスもピッタリ。元々偏心しているMOMO TEAMの偏心がさらに強まるので、初めは回すのに違和感を感じますが、すぐに慣れました。上部は32φステアリングと同じポジションなので、交差点右左折で掴んで回すと、操作が軽いです。う～ん、一石三鳥のパーツです（＾＾


夜間のイルミ点灯状態。松本零士作品に登場するメカよろしくメーターてんこ盛り（笑）のステアリング回り。追加メーターの右が油圧計、左が油温を兼ねた水温計です。水温計はMAX120℃表示なので、Beatで油温を表示するのはやや心もとないです（＾＾；表示色はブルーですが、実際には水色という感じです。

			純正フォグスイッチ脇に取付けた油温・水温切換えスイッチ。即席のステッカーで切換ポジション表示（＾＾；通常はOFFで水温を表示、スイッチONでリレーを駆動して油温表示に切換えます。昼間は見え難いですが、スイッチ頭の青LED光がキレイです。

			メーターのコントロールユニットはシガーライターソケット下に。タコメーターを取付けた時に暫定的に配置しましたが、そのまま確定（＾＾；


BFメーターは普段ブラックアウトしていて、イグニッションONで表示される自発光式メーターです。昼間でもハッキリ見易い表示です。（画像では管理人が写り込みまくりですが（＾＾；）メーターを取付けて、初めてエンジンを始動した時、水温計の針がピクリとも動かなかったので、配線を失敗したかと思いましたが、温度表示が20℃からでした（笑）気になる各メーターの情報ですが、リアルタイムで各情報が分かるので興味深いです。エンジン始動から、純正水温計の針が動き出すのは60℃付近からで、80℃で半分（定位置）まで上がります。水温は85℃から90℃付近で安定します。そこまで水温が上がった頃、油温はまだ70℃ほど。さらに走り続けると、油温は95℃ほどまで上がって安定します。（油温は高め）冷却ファンの作動温度（ON）は水温87℃ですが、My Beでは92℃で作動（＾＾；サーモスイッチがヘタっているのかもしれません。ファンが当てられた分の冷却水は約5℃温度が下がります。流れの速い道を続けて走行していると油温は徐々に上がり、30分程度で100℃近くまで上昇（＾＾；走行してラジエーターに風が当たっている限り、水温は90℃を超えることはほとんどありませんでした。オイルは温度が上がり難く、冷め難く、熱を溜めやすいということが分かりました。夏場の高速走行なんて想像すると・・・・・・恐。油圧はMobil 1の化学合成油（0W-30）を例にすると、暖機前のファーストアイドリングで約4.3kg/cm2。油温も安定した暖機後のアイドリングで約2.1kg/cm2ほどです。（画像はエンジン始動後5分程の様子）一般的な基準から考えると、元々アイドル回転数の高いBeatの油圧は若干高めのようです。（高血圧（＾＾；）街中走行程度のアクセル開度では、暖機前約5.0～5.5kg/cm2。暖機後で4.0～5.0kg/cm2ほどです。マニュアル記載のリリーフバルブによる調整油圧は油温80℃で、アイドル時0.7kg/cm2以上、 3,000rpm時3.5kg/cm2以上です。アクセルを踏むと針が振れる感じは吸気圧計のようです。＊これらの水温、油温、油圧の測定条件は、外気温15℃前後の時です。追加メーターは特別必要なモノでは無いですが、表示される情報を見ながらクルマの状態をイメージするのはなかなか面白いです（＾＾

			2006-10。まずは追加メーターの設置場所の検討。と言いつつ、すでに設置場所は考えにあったので、メーター径の 60φの型紙でイメージを掴みます。取付けるメーターはDefi Link Meter BF（60φ）を2つ。（水温、油圧）ステアリング回りに情報を集中したかったので、追加メーターはコラム下に取付けることにしました。取付イメージの元になったのはTVR タスカン SPEED 6や、サーブラウ SPEED 6のメーター回りです。（参考ページwebCG）

			幅や奥行きを計算しながら、取付のイメージ。・・・実際にやってみないと分からないコトがほとんどなのですが（＾＾；前のオーナーが取付けたステアリングボスが、スマートな形状であるところに助けられそうです。

			油温・油圧センサーを取付けるために用意したのは、RSmachの「空冷オイルクーラー用アダプター」。オイルフィルター部にサンドイッチするタイプです。もちろん、オイルクーラーを付けるワケではありません（＾＾；このパーツはショップでも説明のある通り、センサーを簡単に取付けるためにも使えます（便利）本体が長い油温センサーを取付けるために、アダプターも一緒に準備。

			取付作業中、Beのオイルを抜いてフィルターを外した状態で、取付けできない事態発生。良く確認せずに付けようと思ったら、センターボルトを回すのに 22mmのディープソケットが必要と判明。・・・そんなモンあるか～！ということで、ソケットだけ買いに近場のホームセンターへ。バラ売りしているのはKTC・・・（ぐは）ボルト1本回す大変さをしみじみ感じる出来事（＾＾；

			アダプター本体を取付ける前に油温・油圧センサーを取付けておきます。オイル漏れの無いようネジ部にシールテープを巻き巻き（2巻）

			純正のプレッシャースイッチの頭を避けるようにして、何とか取付。恐らく画像のような角度以外では取付けられないハズ（＾＾；何の問題もなくポン付けでセンサーが付けられました。さすがは専用設計パーツ。

			2006-11。日を置いて、今度は水温センサーの取付。こちらの方が少々厄介です。エンジンルームを上から覗いて、デスビの真下、純正水温センサーの下にエンジンからの水が出てくるアッパーホースがあります。クリップを外すために、周辺のコネクター等をどけての作業になります（狭）

			クリップさえ外せれば後は下から引っ張り外すだけ。・・・ながら、やっぱり狭いのでそれなりに大変です。当たり前ですが、作業前には冷却水は抜いておきます（＾＾；（それでも結構流れ出てきました）配管に繋がる下側は面倒なのでカッターで切り裂いて外しました（＾＾；

			新しいホースはツヤツヤ。ラジエーターホースは分厚くて固いイメージがありましたが、意外に肉薄でプニプニとしています。

			センサー取付位置を入念に決めてから・・・躊躇すること無く新しいホースをカーーーット！（斬・・・違）

			定番の水温センサーアダプターです。コレもRSmachでBeat適合品が販売されています（便利）

			ステンタイラップで取付。水漏れが心配で、必要以上に締め上げてしまいます（＾＾；千波・・・ちなみに、油温・水温ともにセンサーは同一のモノです（ニヤリ）

			センサーの付いたホースを取付。ホースの接続部内径に薄くシリコングリースを塗って、楽に取付けできました。アダプターを回して、センサーの取付角度も微調整。（内部の気泡対策）

			コレでセンサー類の取付が完了しました（疲）取りあえず配線だけを束ねておいて、このままお出掛け（＾＾；不安だった水漏れetcは大丈夫でした。


センサーの取付が終わったら、車内への配線引き込みです。端から見ると、クルマをバラバラに分解してしまってエライコッチャです（笑）

			できるだけバルクヘッドの壁沿いに配線を纏めて通していきます。油圧線はそのまま、油温・水温は区別がつくように配線色を変えています。

			純正ハーネスに沿って配線チューブ類を使ってタイラップ固定。（画像に苦労は写らない（＾＾；）

			車内への引き込みは、バルクヘッドのメインハーネス脇の純正CDチェンジャー配線経路から。グロメットに穴を開けて通しています。ホコリ等が浸入しないようにコーキング剤で穴埋め。Rコンソール部分まで配線。

			2006-12。メーターの取付準備。付属のABS樹脂製メーターホルダーを加工。取付ステー部が邪魔なので、穴を開けたり、千切ったり、削ったりして除去。スッキリ～（笑）した後は、取付け用にドリルで穴を開けておきます。

			配線作業に戻って、スイッチ一つで油温・水温表示を切り換えるための簡単な配線図を考。 6Pの2極スイッチだけで事足りるのですが、カー用品店で見つけたエーモンの青LED付トグルスイッチが良かったので、リレーを使った切り換え式にすることにしました。メーター1つで油温・水温計を兼ねます。

			車内まで引いてきたセンサー配線群は、コントロールユニットへ接続しますが、そのユニットへの間に、お得意の「仰々しい」リレー回路を接続（＾＾；油温・水温センサー線の＋－をそれぞれリレーで切り換えます。

			ワイヤー類の下の空間に何とか収まりました（＾＾；リレーをON/OFFするスイッチはインパネのロアパネルに設置。

			2007-02。年を跨いだ正月にユニットとメーターを繋ぐ配線を延長加工しながら、メーターをコラムカバーに取付ける作業も大詰め。実車で位置決めしながら、Ｌ字ステーでメーターホルダーを固定。コラムカバーに穴を開けて配線も通します。

			取付部や配線を隠すための、逆？メーターバイザーを製作。適当なカタチの型紙を作り、用意した0.2mmのPPフィルムを切り抜き。そこへさらに車検用カッティングシート（笑）を貼って、再度切り抜き。

			貼付け面を脱脂して、薄手のプラスチック用強力両面テープで貼付け。ホルダーにテーパーがついているので、貼り付けでシワが出ないようにバイザーの縁だけを押さえ付け。（文章では分かり難）流石にお手軽の切りっぱなし感がありますが、それなりのデキになったのではないかと（＾＾；

			メーターハーネスを配線。 Defiのメーターはデイジーチェーン（数珠繋ぎ）なので、1本だけを繋いでいきます。

			最後にメーター本体をドッキング。（合体！）簡単に見えて、面倒な道のりでした（＾＾；

			2007-03。出来上がったメーターを取付。メーターに足が当たらないように、できるだけ上に配置したところ、上部がステアリングのスポークに少し重なってしまいました（＾＾；


・・・と、丁度その頃またまたRSmachから良いパーツが発売になりました。偏心ボススペーサー（10mm厚）です。 10mmという適度な厚みで、ステアリングが手前になり過ぎず、メーターとの間に丁度良いスペースができて、グリップした手（指）が当たることもありません。これまで通り、ステアリングに手を添えたままウインカーレバーも操作できます。


正面から。上方にも10mmオフセットして、追加したメーターがしっかり見えるようになりました。さらに、小径（30φ）にしていたことで見え難くなっていたウインカーインジケータ、タコメーター上部までキチンと見えるようになりました。見た目のバランスもピッタリ。元々偏心しているMOMO TEAMの偏心がさらに強まるので、初めは回すのに違和感を感じますが、すぐに慣れました。上部は32φステアリングと同じポジションなので、交差点右左折で掴んで回すと、操作が軽いです。う～ん、一石三鳥のパーツです（＾＾


夜間のイルミ点灯状態。松本零士作品に登場するメカよろしくメーターてんこ盛り（笑）のステアリング回り。追加メーターの右が油圧計、左が油温を兼ねた水温計です。水温計はMAX120℃表示なので、Beatで油温を表示するのはやや心もとないです（＾＾；表示色はブルーですが、実際には水色という感じです。

			純正フォグスイッチ脇に取付けた油温・水温切換えスイッチ。即席のステッカーで切換ポジション表示（＾＾；通常はOFFで水温を表示、スイッチONでリレーを駆動して油温表示に切換えます。昼間は見え難いですが、スイッチ頭の青LED光がキレイです。

			メーターのコントロールユニットはシガーライターソケット下に。タコメーターを取付けた時に暫定的に配置しましたが、そのまま確定（＾＾；


BFメーターは普段ブラックアウトしていて、イグニッションONで表示される自発光式メーターです。昼間でもハッキリ見易い表示です。（画像では管理人が写り込みまくりですが（＾＾；）メーターを取付けて、初めてエンジンを始動した時、水温計の針がピクリとも動かなかったので、配線を失敗したかと思いましたが、温度表示が20℃からでした（笑）気になる各メーターの情報ですが、リアルタイムで各情報が分かるので興味深いです。エンジン始動から、純正水温計の針が動き出すのは60℃付近からで、80℃で半分（定位置）まで上がります。水温は85℃から90℃付近で安定します。そこまで水温が上がった頃、油温はまだ70℃ほど。さらに走り続けると、油温は95℃ほどまで上がって安定します。（油温は高め）冷却ファンの作動温度（ON）は水温87℃ですが、My Beでは92℃で作動（＾＾；サーモスイッチがヘタっているのかもしれません。ファンが当てられた分の冷却水は約5℃温度が下がります。流れの速い道を続けて走行していると油温は徐々に上がり、30分程度で100℃近くまで上昇（＾＾；走行してラジエーターに風が当たっている限り、水温は90℃を超えることはほとんどありませんでした。オイルは温度が上がり難く、冷め難く、熱を溜めやすいということが分かりました。夏場の高速走行なんて想像すると・・・・・・恐。油圧はMobil 1の化学合成油（0W-30）を例にすると、暖機前のファーストアイドリングで約4.3kg/cm2。油温も安定した暖機後のアイドリングで約2.1kg/cm2ほどです。（画像はエンジン始動後5分程の様子）一般的な基準から考えると、元々アイドル回転数の高いBeatの油圧は若干高めのようです。（高血圧（＾＾；）街中走行程度のアクセル開度では、暖機前約5.0～5.5kg/cm2。暖機後で4.0～5.0kg/cm2ほどです。マニュアル記載のリリーフバルブによる調整油圧は油温80℃で、アイドル時0.7kg/cm2以上、 3,000rpm時3.5kg/cm2以上です。アクセルを踏むと針が振れる感じは吸気圧計のようです。＊これらの水温、油温、油圧の測定条件は、外気温15℃前後の時です。追加メーターは特別必要なモノでは無いですが、表示される情報を見ながらクルマの状態をイメージするのはなかなか面白いです（＾＾