エアエレメント交換

この項ではエアエレメント（エアクリーナーフィルター）の交換作業の内容を掲載しています。

2002-09

今回使用したもの

＋ドライバー・10-12mmメガネレンチ・8mmボックスドライバー・CRC556

Korai的難易度・・・☆

慣れてしまえば簡単な作業です。

			吸気系のメンテナンスです。今回は純正のエレメント（フィルター）を取り寄せました。純正品番：17220-P36-000　希望小売価格￥2,600 純正品の説明を参照すると専用オイルを開発して「湿式」として微細な粒子までをろ過する性能を発揮し、アフター物との比較でも性能限界（交換寸前）まで集塵性能を維持できるそうです。詳しくはこちら

			とりあえず、トランクを開けて積んである邪魔なモノをどけて、ボルトで留めてあるフタを外したところです。 ○印のボルトを6ヶ所外します。中には固着気味になっているボルトもあるのでCRC556等を吹き付けておきます。初めは長めの＋ドライバーでチャレンジしましたが、うまくトルクがかけられずにナメそうになったので、「ボックスドライバー8mm」を使って外しています。ボルトは外れても抜け出てこない構造になっているので、エンジンルーム内にボルトを落とす心配はありません。

			ボルトが外れたら画像のパイプとBOXのつなぎ目の部分を外します。おそらくそのままではガッチリとくっ付いていて（個体差）、うまく外せないと思うので樹脂にはあまり良くないですがCRC556を吹き付けます。（抜け難い場合、シリコンスプレーを推奨）しばらくすれば先ほどよりも簡単に抜けます。

			BOXを取り外したところです。（画像はファンネル装着前） My Beは意外にキレイですが、ココが汚れていたら「キャブクリーナー」等を使ってキレイにしておくのが良いと思います。ちなみに画像で見てBOX内の左上に見える黒い四角の部分はブローバイガスの取り込み口です。エンジンのヘッドカバーとパイプで繋がれています。 My Beの場合は少々オイルが付いている程度でした。

			取り外したエレメントです。上が今まで付いていたモノで下が純正新品です。どちらも同じ純正部品ですが、最近からフィルターの色がグリーンに変わったようです。と、思っていたら、実は純正品はグリーンでHAMP品は赤いそうです（＾＾；＊情報提供：8148さんm(_ _)m HAMP品番：H1722-P36-010　希望小売価格￥2,467 今まで付いていたモノは見た目はそれほど汚れているようには見えませんでした。でもこのエレメントはオイルが染み込ませてある「湿式」なので、劣化して油分が抜けるだけで性能がダウンするのかもしれません（現に古い方はカラカラ）

			後は外した時と逆の手順で、組み付けます。素人の自分が作業しても30分も掛かってないです。交換後に近所を一回りしてきました。初めはあまり違いを感じませんでしたが、次第に「おおっ？」という感じで若干パワーが上がっているのがわかりました。発進からの加速が少し力強くなった感じです（＾＾

			画像は交換後約1年、走行10,000kmほど使用したところです。点検のために外してみました。これはBOX側の1番汚れるところです。見た目には少々黒っぽくなっていますが、それほど汚れている印象はありません。まだ交換には早いでしょう。（自分基準）性能ダウンがどれくらいかはわかりませんが（＾＾；

			こちらは裏側（インマニ側）です。表側と比べるとほとんど汚れらしい汚れはありません。湿式フィルターは乾式と違って清掃できません。微粒子をオイルがキャッチしますので。大きなゴミが付いていたらはたいて落とす程度でしょうか。 Beatのトランクリッド裏側に貼ってある表示によると、フィルターの交換サイクルは40,000kmごととなっています。しかしいくら何でもそれは使いすぎなので、車検ごと20,000kmほどで交換すれば良い状態が保てると思います。

			2004年10月、2回目のフィルター交換です。前回交換してから、約2年、20,000kmほどを走行しました。 10,000km使用時に外した時とは汚れ具合が雲泥の差です（＾＾；もう、BOX側は汚れで真っ黒です。ここまでになればもう交換でしょう。エアフィルターは2年ごとに交換するのが良さそうです。

			吸気系のメンテナンスです。今回は純正のエレメント（フィルター）を取り寄せました。純正品番：17220-P36-000　希望小売価格￥2,600 純正品の説明を参照すると専用オイルを開発して「湿式」として微細な粒子までをろ過する性能を発揮し、アフター物との比較でも性能限界（交換寸前）まで集塵性能を維持できるそうです。詳しくはこちら

			とりあえず、トランクを開けて積んである邪魔なモノをどけて、ボルトで留めてあるフタを外したところです。 ○印のボルトを6ヶ所外します。中には固着気味になっているボルトもあるのでCRC556等を吹き付けておきます。初めは長めの＋ドライバーでチャレンジしましたが、うまくトルクがかけられずにナメそうになったので、「ボックスドライバー8mm」を使って外しています。ボルトは外れても抜け出てこない構造になっているので、エンジンルーム内にボルトを落とす心配はありません。

			ボルトが外れたら画像のパイプとBOXのつなぎ目の部分を外します。おそらくそのままではガッチリとくっ付いていて（個体差）、うまく外せないと思うので樹脂にはあまり良くないですがCRC556を吹き付けます。（抜け難い場合、シリコンスプレーを推奨）しばらくすれば先ほどよりも簡単に抜けます。

			BOXを取り外したところです。（画像はファンネル装着前） My Beは意外にキレイですが、ココが汚れていたら「キャブクリーナー」等を使ってキレイにしておくのが良いと思います。ちなみに画像で見てBOX内の左上に見える黒い四角の部分はブローバイガスの取り込み口です。エンジンのヘッドカバーとパイプで繋がれています。 My Beの場合は少々オイルが付いている程度でした。

			取り外したエレメントです。上が今まで付いていたモノで下が純正新品です。どちらも同じ純正部品ですが、最近からフィルターの色がグリーンに変わったようです。と、思っていたら、実は純正品はグリーンでHAMP品は赤いそうです（＾＾；＊情報提供：8148さんm(_ _)m HAMP品番：H1722-P36-010　希望小売価格￥2,467 今まで付いていたモノは見た目はそれほど汚れているようには見えませんでした。でもこのエレメントはオイルが染み込ませてある「湿式」なので、劣化して油分が抜けるだけで性能がダウンするのかもしれません（現に古い方はカラカラ）

			後は外した時と逆の手順で、組み付けます。素人の自分が作業しても30分も掛かってないです。交換後に近所を一回りしてきました。初めはあまり違いを感じませんでしたが、次第に「おおっ？」という感じで若干パワーが上がっているのがわかりました。発進からの加速が少し力強くなった感じです（＾＾

			画像は交換後約1年、走行10,000kmほど使用したところです。点検のために外してみました。これはBOX側の1番汚れるところです。見た目には少々黒っぽくなっていますが、それほど汚れている印象はありません。まだ交換には早いでしょう。（自分基準）性能ダウンがどれくらいかはわかりませんが（＾＾；

			こちらは裏側（インマニ側）です。表側と比べるとほとんど汚れらしい汚れはありません。湿式フィルターは乾式と違って清掃できません。微粒子をオイルがキャッチしますので。大きなゴミが付いていたらはたいて落とす程度でしょうか。 Beatのトランクリッド裏側に貼ってある表示によると、フィルターの交換サイクルは40,000kmごととなっています。しかしいくら何でもそれは使いすぎなので、車検ごと20,000kmほどで交換すれば良い状態が保てると思います。

			2004年10月、2回目のフィルター交換です。前回交換してから、約2年、20,000kmほどを走行しました。 10,000km使用時に外した時とは汚れ具合が雲泥の差です（＾＾；もう、BOX側は汚れで真っ黒です。ここまでになればもう交換でしょう。エアフィルターは2年ごとに交換するのが良さそうです。