ブレーキ＆クラッチフルード交換

この項ではブレーキフルード交換作業内容を掲載しています。

2003-10

今回使用したもの

ホンダ純正ブレーキフルード・ワンマンブリーダーボトル・ホース・スポイト・10-12メガネレンチ
油圧式フロアジャッキ・車載ジャッキ・クロスレンチ・ジャッキスタンド（ウマ）・輪止め
超潤滑剤・CRCブレーキクリーン・オイル受け皿

Korai的難易度・・・☆☆

あまりの状態にビックリしました（＾＾；

＊針金は今回使用していません。			ブレーキフルードの交換です。用意したのはホンダ純正のブレーキフルードDOT4です。 Beat指定のグレードです。DOTはグレードで数字が大きくなるほど性能が上がります。フルードの性能は通常のドライ沸点とフルードが水を吸った時のウェット沸点の高さで決まります。もちろん沸点が高いほど高温になってもフルード内に気泡が生じ難く、ブレーキペダルを踏んでも全く効かない「ベーパーロック現象」も起き難くなります。フルードは長期間交換を怠ると油圧ライン内にサビを発生させたりと、トラブルの元になってしまいます。

			通常、フルード交換は2人でやるのが基本です。しかし、今回は1人でも作業できるモノを用意しました。用意したのはワンマンブリーダーです。 500mlのボトルにホースが繋がっています。ホースの途中に1度通ったフルードが逆流するのを防止するワンウェイバルブが付いています。これで1人でもゆっくりと作業できます（＾＾

			ボンネットを開けるとブレーキのマスターシリンダーがあります。普段はフルードの量や汚れ具合をチェックする程度です。

			ではキャップを開けてみます。おお～、見事なウーロン茶が出来上がってます。ここまでになっていたら問答無用で交換ですね（＾＾；通常は車検ごとくらいの期間での交換が目安です。

			交換作業の前にシリンダー内に入っている古いフルードをスポイトを使って吸い出しておきます。古いフルードは全て押し出すので、先に抜き取っておいた方が交換が早いです（＾＾

			抜き取ったところへ新しいフルードを一杯に入れておきます。フルードは周りにこぼしたりしないように注意しましょう。塗装面を侵食してしまいます。万一付着した場合は水で洗い流します。

			ブリーダーボトルに付属のホースは細かったので、購入しておいた大きめのホースを切って接続して使いました。

			ブレーキフルード交換の基本はフルードラインの長い、つまりマスターシリンダーから1番遠いところから行うのが一般的です。 Beatでは左リヤからです。私はそれを忘れていて右リヤからやってしまいました（＾＾；大きな問題は無いと思います。リヤ側から作業することには変わりないので、ジャッキアップして車体をウマに掛けて両側のタイヤを外します。画像の○部分にフルード交換用のブリーダープラグがあります。ゴムキャップがあるので外します。

			ブリーダープラグは固まっている可能性が高いので、キャップを外したら潤滑剤を吹き付けておきました。しばらく置いたらプラグに10mmのメガネレンチを掛けます。

			そのままワンマンブリーダーのホースを接続します。準備ができたらプラグを緩めます。ワンマンブリーダーなので、プラグは緩めたままで良いです。もしかすると2人でやるよりも楽かもしれません。通常は1人がブレーキペダルを踏む担当になります。ペダルを踏んでいる間、もう1人がプラグを緩めて古いフルードを排出。フルードが逆流する前に素早くプラグを締めます。それを声を掛け合いながら繰り返していきます。

			ではゆっくりとペダルを踏んでいきます。踏まなくても手で押し込んでも十分です。意外に勢い良くフルードが出てきます。 2、3回押してホースの様子を見ると唖然。ポコポコとエアが出てきました。しかも結構多い・・・（＾＾；良くこんな状態で乗っていたと呆れるばかり・・・。マスターシリンダーのフルード量に注意して、時々注ぎ足しながら出てくるフルードの色が透明になるまでペダルをポンピングします。シリンダーのフルードが無い状態でペダルを踏んでしまうとエアが入り込んでしまいます。そうするとまた初めからやり直しになるので大変です（＾＾；

			今回の作業だと、リヤ側は10～15回くらいのポンピングで新しいフルードに換わりました。フロントは5、6回くらいで大丈夫だと思います。フルード交換のついでに「ブレークリーン」でブレーキ回りを掃除しておきました。ブリーダープラグに付着したフルードもコレでキレイにします。初めて使いましたが、すごく勢いがあってさらに水っぽいです。にも関わらず、すぐに乾燥してしまいます。かなりの汚れが流れ出てきました。下には受け皿を置いておきます。今回、4輪を掃除したところでクリーナー1本を丸々消費してしまいました。よくブレーキクリーナーが大きな缶や2本セットで売っていたりする理由がわかりました。

			リヤ側が終わったらフロントです。同じようにジャッキアップして、ウマを掛けます。フロントも似たようなところにブリーダープラグがあります。

			フロントをやる頃には大分慣れて、素早く作業できました。こちらもマスターシリンダーのフルード量に注意しながら。タイヤを外すのが面倒ですが、作業自体は難しくないしすぐにできるので今後は定期的にやってみようと思いました。

			4輪全ての交換が終わったら、最後にフルード量をMAX位置に合わせます。少なければ注ぎ足して、多ければ吸い取ります。この時、車体はウマから下ろして水平にしておきます。最後にキャップをすれば終了です（＾＾

			今回の作業では全交換で約450mlのフルードが出てきました。恐らくカー用品店に置いてあるブレーキフルードは500ml缶が多いと思いますので、丁度良い感じです。新品が透明なのに対して出てきたフルードのこの色・・・（－－；最低でも2年、車検ごとには交換しておきたいものです（＾＾；交換後はブレーキペダルが硬くなっていると思います。エンジンを掛けて数回ペダルを踏むと通常の状態に戻ります。後は安全なところで安全な速度でブレーキが効くことを確認して完了です（＾＾自分の感想では、交換前がエア噛みまくりだったせいか交換後は踏み応えが若干しっかりした感じです。（それほど変わらなかった）でも、走行中いきなりブレーキが効かなくなる心配も少なくなったので心理的には良いです。

クラッチフルード交換

この項ではクラッチフルード交換作業内容を掲載しています。

2003-10

今回使用したもの

ホンダ純正ブレーキフルード（DOT4）・ワンマンブリーダーボトル・ホース・スポイト
超潤滑剤・板ラチェットレンチ

Korai的難易度・・・☆

学習機能も働き、フルード量も少ないので簡単です。

＊針金は今回も使用していません（＾＾；；			転ばぬ先の杖、クラッチフルードの交換です。ブレーキフルード同様、劣化するとクラッチの切れが悪くなったり最悪突然切れ無くなるということも・・・。また、フルードが劣化したまま使用し続けるとクラッチマスターやフルードラインに悪影響があるので注意が必要です。用意するのはホンダ純正のブレーキフルードDOT4です。ブレーキとクラッチのフルードは共通です。（画像は使い回し）使用する道具はブレーキフルード交換の時と同様です。スポイトとワンマンブリーダーボトルです。

			クラッチのブリーダープラグはエンジンリッドを外し、デスビの後ろ（クルマ後方側）にあります。画像は黒いゴムキャップを外したところです。

			クラッチマスターシリンダーはブレーキと同じボンネット内にあります。フルードラインが1つしか無いので、ブレーキに比べて随分カップが小さいです。まずはフタを開けて中の古いフルードを抜き取っておきます。ここで気になったのはブレーキとは違い、ウーロン茶なだけでなく、なんとヘドロのようなモノが底の部分に溜まっていました。攪拌してキレイに吸い取りました。何だか鉄粉みたいなモノが混ざっているようです（－－；（中のピストンとシリンダー壁が磨耗しているのかな・・・）吸い取ったら新しいフルードを一杯に注いでおきます。

			ワンマンブリーダーを繋ぎます。やっぱり、ワンウェイバルブは非常に便利です（＾＾ 1人で気軽に作業できます。

			この場所は狭いので、プラグを開け締めするのが大変だと思います（＾＾；このクラッチブリーダープラグを緩める工具は8mmです。通常はメガネレンチを使用します。実はメガネレンチは1本（10-12）しか持っていないので、今回は激安板ラチェットレンチの3本セットを用意しました（＾＾；メガネのようでラチェット機構のあるなかなか便利な工具です。今回のように狭い場所での作業に威力を発揮しそうです（＾＾

			マスターシリンダーにフルードを注ぎ足しながらクラッチペダルをゆっくりポンピングして古いフルードを押し出します。ホース内のフルードが透明になったら終了です（＾＾今回の交換フルード量はピッタリ100mlでした。ブレーキの時が 450mlだったので、うまく節約して交換すれば500ml缶1本でブレーキとクラッチ両方のフルードが交換できそうですね（＾＾交換後にはマスターシリンダーのフルード量をMAXに合わせ、ブリーダーをブレーキクリーナー等でキレイにすればOKです。（画像は何故かシリコンリムーバー）交換後はエンジンを掛けてクラッチペダルを踏み、ペダルの踏み応えを確かめて終了です。交換後はそれほどの変化はありませんでした。ブレーキと違ってフルード内にエアも噛んでいなかったせいでしょうか。でも、交換しておいた方が良いことは間違いありません。

＊針金は今回使用していません。			ブレーキフルードの交換です。用意したのはホンダ純正のブレーキフルードDOT4です。 Beat指定のグレードです。DOTはグレードで数字が大きくなるほど性能が上がります。フルードの性能は通常のドライ沸点とフルードが水を吸った時のウェット沸点の高さで決まります。もちろん沸点が高いほど高温になってもフルード内に気泡が生じ難く、ブレーキペダルを踏んでも全く効かない「ベーパーロック現象」も起き難くなります。フルードは長期間交換を怠ると油圧ライン内にサビを発生させたりと、トラブルの元になってしまいます。

			通常、フルード交換は2人でやるのが基本です。しかし、今回は1人でも作業できるモノを用意しました。用意したのはワンマンブリーダーです。 500mlのボトルにホースが繋がっています。ホースの途中に1度通ったフルードが逆流するのを防止するワンウェイバルブが付いています。これで1人でもゆっくりと作業できます（＾＾

			ボンネットを開けるとブレーキのマスターシリンダーがあります。普段はフルードの量や汚れ具合をチェックする程度です。

			ではキャップを開けてみます。おお～、見事なウーロン茶が出来上がってます。ここまでになっていたら問答無用で交換ですね（＾＾；通常は車検ごとくらいの期間での交換が目安です。

			交換作業の前にシリンダー内に入っている古いフルードをスポイトを使って吸い出しておきます。古いフルードは全て押し出すので、先に抜き取っておいた方が交換が早いです（＾＾

			抜き取ったところへ新しいフルードを一杯に入れておきます。フルードは周りにこぼしたりしないように注意しましょう。塗装面を侵食してしまいます。万一付着した場合は水で洗い流します。

			ブリーダーボトルに付属のホースは細かったので、購入しておいた大きめのホースを切って接続して使いました。

			ブレーキフルード交換の基本はフルードラインの長い、つまりマスターシリンダーから1番遠いところから行うのが一般的です。 Beatでは左リヤからです。私はそれを忘れていて右リヤからやってしまいました（＾＾；大きな問題は無いと思います。リヤ側から作業することには変わりないので、ジャッキアップして車体をウマに掛けて両側のタイヤを外します。画像の○部分にフルード交換用のブリーダープラグがあります。ゴムキャップがあるので外します。

			ブリーダープラグは固まっている可能性が高いので、キャップを外したら潤滑剤を吹き付けておきました。しばらく置いたらプラグに10mmのメガネレンチを掛けます。

			そのままワンマンブリーダーのホースを接続します。準備ができたらプラグを緩めます。ワンマンブリーダーなので、プラグは緩めたままで良いです。もしかすると2人でやるよりも楽かもしれません。通常は1人がブレーキペダルを踏む担当になります。ペダルを踏んでいる間、もう1人がプラグを緩めて古いフルードを排出。フルードが逆流する前に素早くプラグを締めます。それを声を掛け合いながら繰り返していきます。

			ではゆっくりとペダルを踏んでいきます。踏まなくても手で押し込んでも十分です。意外に勢い良くフルードが出てきます。 2、3回押してホースの様子を見ると唖然。ポコポコとエアが出てきました。しかも結構多い・・・（＾＾；良くこんな状態で乗っていたと呆れるばかり・・・。マスターシリンダーのフルード量に注意して、時々注ぎ足しながら出てくるフルードの色が透明になるまでペダルをポンピングします。シリンダーのフルードが無い状態でペダルを踏んでしまうとエアが入り込んでしまいます。そうするとまた初めからやり直しになるので大変です（＾＾；

			今回の作業だと、リヤ側は10～15回くらいのポンピングで新しいフルードに換わりました。フロントは5、6回くらいで大丈夫だと思います。フルード交換のついでに「ブレークリーン」でブレーキ回りを掃除しておきました。ブリーダープラグに付着したフルードもコレでキレイにします。初めて使いましたが、すごく勢いがあってさらに水っぽいです。にも関わらず、すぐに乾燥してしまいます。かなりの汚れが流れ出てきました。下には受け皿を置いておきます。今回、4輪を掃除したところでクリーナー1本を丸々消費してしまいました。よくブレーキクリーナーが大きな缶や2本セットで売っていたりする理由がわかりました。

			リヤ側が終わったらフロントです。同じようにジャッキアップして、ウマを掛けます。フロントも似たようなところにブリーダープラグがあります。

			フロントをやる頃には大分慣れて、素早く作業できました。こちらもマスターシリンダーのフルード量に注意しながら。タイヤを外すのが面倒ですが、作業自体は難しくないしすぐにできるので今後は定期的にやってみようと思いました。

			4輪全ての交換が終わったら、最後にフルード量をMAX位置に合わせます。少なければ注ぎ足して、多ければ吸い取ります。この時、車体はウマから下ろして水平にしておきます。最後にキャップをすれば終了です（＾＾

			今回の作業では全交換で約450mlのフルードが出てきました。恐らくカー用品店に置いてあるブレーキフルードは500ml缶が多いと思いますので、丁度良い感じです。新品が透明なのに対して出てきたフルードのこの色・・・（－－；最低でも2年、車検ごとには交換しておきたいものです（＾＾；交換後はブレーキペダルが硬くなっていると思います。エンジンを掛けて数回ペダルを踏むと通常の状態に戻ります。後は安全なところで安全な速度でブレーキが効くことを確認して完了です（＾＾自分の感想では、交換前がエア噛みまくりだったせいか交換後は踏み応えが若干しっかりした感じです。（それほど変わらなかった）でも、走行中いきなりブレーキが効かなくなる心配も少なくなったので心理的には良いです。

＊針金は今回も使用していません（＾＾；；			転ばぬ先の杖、クラッチフルードの交換です。ブレーキフルード同様、劣化するとクラッチの切れが悪くなったり最悪突然切れ無くなるということも・・・。また、フルードが劣化したまま使用し続けるとクラッチマスターやフルードラインに悪影響があるので注意が必要です。用意するのはホンダ純正のブレーキフルードDOT4です。ブレーキとクラッチのフルードは共通です。（画像は使い回し）使用する道具はブレーキフルード交換の時と同様です。スポイトとワンマンブリーダーボトルです。

			クラッチのブリーダープラグはエンジンリッドを外し、デスビの後ろ（クルマ後方側）にあります。画像は黒いゴムキャップを外したところです。

			クラッチマスターシリンダーはブレーキと同じボンネット内にあります。フルードラインが1つしか無いので、ブレーキに比べて随分カップが小さいです。まずはフタを開けて中の古いフルードを抜き取っておきます。ここで気になったのはブレーキとは違い、ウーロン茶なだけでなく、なんとヘドロのようなモノが底の部分に溜まっていました。攪拌してキレイに吸い取りました。何だか鉄粉みたいなモノが混ざっているようです（－－；（中のピストンとシリンダー壁が磨耗しているのかな・・・）吸い取ったら新しいフルードを一杯に注いでおきます。

			ワンマンブリーダーを繋ぎます。やっぱり、ワンウェイバルブは非常に便利です（＾＾ 1人で気軽に作業できます。

			この場所は狭いので、プラグを開け締めするのが大変だと思います（＾＾；このクラッチブリーダープラグを緩める工具は8mmです。通常はメガネレンチを使用します。実はメガネレンチは1本（10-12）しか持っていないので、今回は激安板ラチェットレンチの3本セットを用意しました（＾＾；メガネのようでラチェット機構のあるなかなか便利な工具です。今回のように狭い場所での作業に威力を発揮しそうです（＾＾

			マスターシリンダーにフルードを注ぎ足しながらクラッチペダルをゆっくりポンピングして古いフルードを押し出します。ホース内のフルードが透明になったら終了です（＾＾今回の交換フルード量はピッタリ100mlでした。ブレーキの時が 450mlだったので、うまく節約して交換すれば500ml缶1本でブレーキとクラッチ両方のフルードが交換できそうですね（＾＾交換後にはマスターシリンダーのフルード量をMAXに合わせ、ブリーダーをブレーキクリーナー等でキレイにすればOKです。（画像は何故かシリコンリムーバー）交換後はエンジンを掛けてクラッチペダルを踏み、ペダルの踏み応えを確かめて終了です。交換後はそれほどの変化はありませんでした。ブレーキと違ってフルード内にエアも噛んでいなかったせいでしょうか。でも、交換しておいた方が良いことは間違いありません。