この項では、電解コンデンサーチューンについて掲載しています。

2005-09

今回使用したもの

はんだ、はんだごて（30W）、配線各種、電解コンデンサー各種、基板、ケース、
管ヒューズホルダー、10A管ヒューズ、5φ青緑LED、カーボン抵抗、
電動ドリル、ニッパー、ヤスリ、PP板、隙間テープ、タイラップ、電工ペンチ
コーキング剤、接着剤、脱脂剤、マジックテープ、耐水ステッカー用紙
遊び心

Korai的難易度・・・☆☆

怪しい電子工作です（＾＾；

			すでに非常に有名で賛否両論のこの「コンデンサーチューン」。 一足遅いブームに乗って、自分も製作してみることにしました。 製作方法などの情報はネット上に豊富にあるので、それらを 参考に材料を用意しました。
			バッテリーに接続するコンデンサーBOX。 内容は・・・ 105℃超寿命電解コンデンサー 25v/4700μF X 2 25v/2200μF X 2 25v/1000μF X 2 25v/470μF X 2 に、10Aヒューズです。自分で注文しておきながら、 4700μFのコンデンサーの大きさには驚きました（＾＾； 動作確認のためのLEDも付けました。
			コンデンサーの特徴である「蓄電」「ノイズ吸収」等のメリットを 生かすべく、イグニッション回路にも設置してみたいと思います。 純正のイグニッション回路にはサージ電圧吸収用のノイズ コンデンサーが付いています。静電容量の大きいコンデンサー は低い周波数のノイズを吸収し、小さいコンデンサーは逆の 働きをするそうです。イグニッション回路への設置は効果が 期待できそうです。（素人考え） 内容は・・・ 105℃超寿命電解コンデンサー 25v/1000μF X 2 25v/470μF X 4 25v/220μF X 4 です。用意した基板にピッタリ載りました。
			コンデンサーは全て並列に繋いでいきます。 イグニッション用は配置の仕方がヘタクソで、トグロを巻いた ような取り回しになりました（＾＾；（なるとに見える・・・笑）
			配線を繋げて出来上がった回路をケースに納めます。 耐振、短絡等を考慮してコーキング剤で塗り固めました。 ケースの大きさは小さく、Preminiサイズです。
			バッテリー用コンデンサーもケースに納・・・まりません。 驚くべき凡ミスで2200μFのコンデンサーを基板の上に立てた 時点で、ケースの蓋が閉まりませんでした（−−； 仕方無いので、ケースに□の穴を開けて逃げを作りました。 バッテリー用コンデンサーBOXには、オーディオ交換の際に 余ったスピーカーケーブルを使いました。 スピーカー用とはいえ、OFCケーブルなので問題は無いと 思います。オーバークオリティーです（＾＾；
			イグニッション回路への配線です。 元々、イグニッション回路のノイズコンデンサー接続部分は ギボシ接続になっているので、そこに一加工して接続しようと 思います。 イグニッション回路のメスギボシのスリーブをカットして 取り外します。
			メス端子も切り落として、分岐用メスギボシ端子をカシメます。 そこへイグニッション用コンデンサーBOXの＋配線を接続。 さらに純正ノイズコンデンサーも元通りに接続。 エンジンルーム内なので、コルゲートチューブで配線を 保護しました。
			コンデンサーBOXの設置場所はココにしました。（ピッタリ） イグニッション用BOXも配線が長くなってもココに配置。 おそらく、エンジンルーム内では熱でコンデンサーの劣化が 促進されてしまうと思います。 BOXはトランク内を転がらないようにマジックテープで固定。
			イグニッション用BOXのアースはすぐ近くの純正アースに 接続。（バッテリー−ターミナルはアーシング端子でパンク状態） バッテリーへのコンデンサー接続時は「結構火花が出る」等の 報告が多かったのでビビリましたが、実際には「パリッ」と 少し光った程度でした（ホッ） 接続した瞬間から確認用LEDが点灯します。（0.6mA点灯） （確認用にしては結構明るめ・・・（＾＾；）
			自作した方々は、皆特徴的な名前を付けているのが印象的 だったので、自分も洒落でラベルまで作成（＾＾；（阿呆） 電気（雷）を呼び込むということで、 名付けて「呼雷 Condenser！」・・・・・・って、自分のハンドル ネームじゃないか。（和名） 遊び心です（＾＾；
			貼りました（＾＾ （バッテリー用BOXはコンデンサーが出っ張ってるのを忘れてた・・・） さて、インプレッションです。 １度バッテリー端子を外してECUリセットすると、しばらくの間 アイドリングがバラつくのはMy Beならではなのですが、 今回は多少バラつきつつも、明らかにエンジンの回転の仕方が 変わっているのが分かりました。 全体に少々静かになっています。さらにECUの学習が進んで エンジンが落ち着いてくると、アイドリング付近の回転が スムーズになっているのが感じられます。（プラグコードを交換 したような感じ）イグニッション回路に接続したコンデンサーが 効いているのでしょうか。 エンジンの大幅なパワーアップという印象は、残念ながら それほど感じられませんでしたが（過度期待）、エンジンの回転 フィーリングは大分良くなっているように感じます。（力強）
			それと共に体感できたのは、消費電力の多い電装品ON時の 瞬間的な負荷感の低減です。 エアコンをONにした瞬間の「グッ」と引っ張られるような感覚や、 ヘッドライトをONにした時、パワーウインドウを作動させた際の アイドル回転の落ち込み方が、和らいでいるように感じます。 （ヘッドライトは同時作業のアーシングが効いているかもしれませんが（＾＾；） 特にエアコンは走行中、プレッシャー＆サーモスイッチによる マグネットクラッチのON、OFFが頻繁に行われるので、微妙な 効果でも意味がありそうです。 電圧計があれば電圧の変化を自分の目で確認できそうですが、 残念ながらMy Beには無し（−−； 結果的に劇的な効果というわけにはいきませんでしたが、 良い方向に作用しているのは確かだと思います。