デイライト製作

ここでは、デイライト製作過程を掲載しています。

2005-09

今回使用したもの

ソケットレンチセット、＋ドライバー、ドライヤー、割り箸、LED各種、1/4wカーボン抵抗各種、10mA定電流ダイオード、1A整流ダイオード
はんだ、30wはんだごて、配線各種、熱収縮チューブ各種、B接点リレー、0.5Aヒューズ、ヒューズホルダー、LED点滅回路キット（LF-026B）
強力両面テープ、PP板、接着剤、シリコンシーラー、電工ペンチ、分岐タップ、コルゲートチューブ、ニッパー、ペンチ、電動ドリル
＃600ペーパー、シリコンリムーバー、シリコンスプレー、接点復活剤
気合

Korai的難易度・・・☆☆☆☆＋∞

楽しい電子工作第２弾です（＾＾（作業工程多数）

			2004年の東京モーターショーで実物を見た頃から気になっていたデイライト。初めの頃は、運送トラックやタクシーなどの間で「デイライト運動」として始められたものです。日中もヘッドライトを点灯して走ることで被視認性を高めて、事故発生率を抑制しようという運動です。（情報多数）ただ、ヘッドライト常時点灯だとバルブ、発電機等に大きな負担を掛けてしまうので、後に高輝度LEDを使った省電力ランプが登場しました。最近では路線バスや一般の乗用車の中にも取り付けているクルマが増えてきています。街中を走っていると、確かにデイライト装着車には注意が行き易く、安全性に一役買っているように思います。 Beatのようなただでさえ見落とされそうなクルマには、より有効に感じます。車検でのデイライトの扱いはまだ十分に確立されていないらしく、問題が無かったり、NGが出たりと様々なようです。一応、「その他の灯火類」に属するもので、法規だけを見ると良く見掛ける青い光のモノでも問題無いことになっています。しかし、最後は車検場の検査官の判断ということに（＾＾；今回は市販されているモノを取り付けるのではなく、Beのヘッドライト内に内蔵することにしました。始めにイメージ画像を作成。配置のし易さと、車幅も示せるウインカーリフレクター部に設置することにしました。

			材料を集めて作業に入ります。 2度とはやりたくないと思っていたヘッドライトの分解を久々に体験（＾＾；やっぱり苦手な作業です。（Give me ヒートガン）メインリフレクターにはラップを掛けておきました。

			今回デイライト製作にあたって用意したのはこの四角い High Flux LEDです。（日亜化学製） LEDに関して大変勉強させていただいているaudio-Q様にて購入。スペックは NSPWR70SS（日亜化学） 7.6x7.6mm　3.6V/20mA　100° 3.4～4.8ルーメンこれまでに扱ってきたLEDより格段に明るいです。しかし、指向角が100°あるので、光が拡散されて幾分スペックよりも暗めに感じます。青白い光です。

			昼間に点灯するモノなので、定格MAXの20mAを10mA定電流ダイオードを2個並列接続して流します。 LEDは直列3個で1回路としています。 LEDの足を90°折り曲げた後にはんだ付け、階段状になるように手作業で微妙に調整していきました。写真の3回路並列接続、9個のLEDで片側のデイライトとします。

			ウインカーリフレクターに配置します。位置を決めて、両面テープを貼っておきます。画像の○部分は純正のウインカーレンズを取り付けているビスの受け部分です。丁度良かったので、ドリルで穴を貫通させて配線を外へ引き出しました（＾＾

			LEDの配置はこのようにしました。両面テープでの接着だけですが、コレだけでも大丈夫そうです。手作業なので、かなり慎重に配置をしました。（正面に向けるのが大変）

			もう片側も同様の作業です。両側とも、外側に来るLED3個は高めの視点からの被視認性を考慮して、少し上に向けて配置しています。

			剥き出しの配線を隠すためにカバーを作ることにします。コピー紙でリフレクター底面のカタチを型取りします。

			以前何かに使えそうだと購入しておいたPP製下敷きが活躍（＾＾型通りに切り出してカバーができました。

			両面テープを使用しつつ、配線ごと接着剤で塗り固めてカバーを固定しました。これで、LEDの設置は完了です。

			試しに電源を接続して点灯～。ぐわっ、明るい。部屋の中なので余計に明るく感じますが、まともに視線を向けられないほどの明るさです。

			最後にライトハウジングに穴開けして、配線をキッチリ作って終了。穴開け部分はシーリングしておきました。

			折角なので、余ったLEDをスモールランプに使用しました。今まで付けていたバルブは青白色で車検NG品（＾＾； 10mA定電流ダイオードの手持ちが切れてしまったので、 20mA点灯できずに15mA定電流ダイオードを使用して片側につき15ｍAでの点灯となります。

			そして、やって参りました。好きなんだけど面倒で大変な配線作業（＾＾；あまりキチンとヘッドライトからの配線の長さなど考えていなかったのですが、何とかなっていました。（今後もヘッドライトが外せるようにギボシ接続）

			デイライトはエンジンを掛けている間のみ点灯させるので、 IGN電源を利用します。ボンネット内では取るのに適当な場所が無いので、室内から引いて来る事にします。室内からフロント運転席側ライトまで引いてきて、助手席側に分岐配線します。アースはボンネット内運転席側の純正アース（G201）に共締めです。画像の丸端子の付いた黒線は、ついでに行ったアース強化です。フロント助手席側の純正アースから運転席側アースを経由して車内のヒューズBOX脇のアースポイントまで繋げます。そこからは自作アーシングでバッテリーまで直行です。（ヘッドライトが明るくなったら良いなぁ）

			配線をキレイに纏めてボンネット内配線終了。（画像に苦労は写らない・・・（＾＾；）助手席側への分岐は分岐タップを使用。この平型タイプは取り外しのできるお気に入りですが、冷静に考えるとここに使う必要性は無かったなぁ（＾＾；青いから良いか（笑）

			サービスマニュアルを眺めていると、バルクヘッドのハーネス通路を発見。車内への配線の引き込みに利用しました（＾＾ビニールテープに切り込みを入れて配線を押し込みます。

			車内までの配線の引き込みは終了しました。後は適当にIGN電源を確保すればデイライト点灯となります。が、それだけでは夜間も点灯し続けてしまいますので、リレーを使ってスモールONでデイライトをOFFにするようにします。コレにはB接点リレーを使用します。普通のリレー（A接点）と違ってリレーコイルに電気が流れるとスイッチがOFFになるリレーです。カー用品店等では配線を差し替えることでABどちらでも使えるA/B接点リレーがあります。このリレーのコイル作動電源をイルミ線に繋げば良いのですが、折角ここまで苦労してLEDを配置したので、「スモール時でもデイライトを使えるように減光したい。」（車幅灯を兼用）という欲が出てしまって、素人考えの簡易減光回路を追加しました。



簡単な回路図です。（左が通常のデイライト時、右がスモール点灯時）通常のデイライト点灯ではIGN電源からダイレクトにデイライトに行きます。スモール点灯時はリレーによりIGN電源が切断されるので、リレーコイルに接続しているイルミ電源から合成抵抗、ダイオードを通して電圧、電流値を落とした電流が行きます。抵抗を追加した分、LEDの明るさが抑えられます。整流ダイオードはデイライト点灯時、IGN電源がイルミ回路へ流れてしまうのを防ぎます。こうして見ると、LEDを点灯させるだけの配線なのに、何だか仰々しいモノになってしまいました（＾＾；

			出来上がった配線を室内に設置します。リレーの設置場所を探していると、本来純正オーディオの納まっている空間がポッカリ空いているのに気付きました。ご丁寧にフレームに穴まで開いているので、コレを利用しない手はありません（＾＾ボルト＆ナットでリレーを固定し、各配線を纏めました。 IGN電源はお手軽なPWスイッチ配線から取り、イルミ電源は A/Cパネル照明用の配線から取りました。（A/Cパネルに繋がる緑コネクター内の赤/黒線）

			全ての配線が終了して、いざ点灯～！キーを捻って問題なく無事にデイライトが点灯（＾＾そして、ライティングスイッチを捻ってスモール点灯（カチッ）・・・。・・・あれ？点いてない？デイライトが減光されずに消えた？と、思ってよく確認してみると、微妙～な明るさで辛うじて光っています（＾＾；つまり、簡易減光回路の抵抗値が大き過ぎたということ。ヘッドライトを車体に組み付けた後で減光回路を製作したのでテストをしていなかったのですが、この時点では3900Ωの抵抗を使っていました。（抵抗の在庫は3.9kΩと10kΩのみ・・・）どうやら抵抗値が高過ぎるようなので、低い抵抗に交換したいのですが、手持ちがありません（－－；そこで、またまた今回も非効率的な方法を敢行。抵抗を並列に接続すると抵抗値が下がるのを利用して3.9kΩを6個並列接続し、 650Ωの合成抵抗としました（＾＾；電気って不思議ですねぇ。先ほどの回路図ではこの合成抵抗の値を記述しています。



抵抗も無事に交換してもう1度点灯試験。（光の具合が分かり易いように夕暮れ時に撮影）問題なく光っています（＾＾LEDの指向角が広いので、点灯させると「点」ではなく「面」で光る感じです。丸型超高輝度LED（おそらく指向角狭）を並べた市販品と比べると、やや暗めに感じるのがネックです（＾＾；抵抗を変更したスモールモードもスモールとして問題無い程度の明るさでOK（＾＾



夜間の点灯具合です。（カメラ撮影により実際よりも明るく見えます）夜間だとデイライト点灯時は明らかに眩しいです（＾＾；ウインカーレンズカットを通しているので、このまま走行すると光の拡散で対向車が眩惑気味になりそうです。スモールモードはOK。（純正位置スモールランプは15mA点灯LED）リフレクター下部にLEDを設置しているので、Ｆウインカーの点灯には影響ありません。

			無事完成したのは良いのですが、昼間の日の下での被視認性が気になってしまいました。青色光のLEDランプは問答無用で目立ちますが、白色LEDの常時点灯だと日の光に当たった際に目立ち難い感じです。そこで、オーディオQ様のページ内の情報を参考にして、 LEDをパルス駆動する点滅回路を追加することにしました。オーディオQでキット化して販売されている点滅回路「LF-026B」の内容を変更して、デイライト点灯時に光がチラつくようにします。キットを組み上げて、手持ちのLEDでチラつき具合を調整してテスト。最速に調整し、完成した回路をIGN回路に接続しました。が、車両に取り付けると点滅の仕方が「チラチラチラチラ・・・」と点滅間隔が長く、いかにもな光り方になってしまいました。（実車で光らせると見え方が全然違う・・・）さらに点滅速度を速めようと、素人考えで回路の抵抗値を何度も変更したりと試しましたが、点滅速度が遅くなるだけでダメ・・・。メールでオーディオQ様に点滅速度を速める方法を伺ったところ、回路内のコンデンサーの容量変更でOKとのお返事m(_ _)m （抵抗じゃ無かった・・・（＾＾；）

			アドバイス通りコンデンサーを交換したところ、もう完璧（笑）子供のオモチャの光線銃のようなピカピカ点滅から、点滅しているのか肉眼では確認できないほどの高速点滅まで、バリアブル調整ができるようになりました。（1度付けたら調整しませんが）これで、点灯と点滅の間くらいの微妙な点滅で、普通の点灯時よりは注意を引きやすくなったと思います。

			2004年の東京モーターショーで実物を見た頃から気になっていたデイライト。初めの頃は、運送トラックやタクシーなどの間で「デイライト運動」として始められたものです。日中もヘッドライトを点灯して走ることで被視認性を高めて、事故発生率を抑制しようという運動です。（情報多数）ただ、ヘッドライト常時点灯だとバルブ、発電機等に大きな負担を掛けてしまうので、後に高輝度LEDを使った省電力ランプが登場しました。最近では路線バスや一般の乗用車の中にも取り付けているクルマが増えてきています。街中を走っていると、確かにデイライト装着車には注意が行き易く、安全性に一役買っているように思います。 Beatのようなただでさえ見落とされそうなクルマには、より有効に感じます。車検でのデイライトの扱いはまだ十分に確立されていないらしく、問題が無かったり、NGが出たりと様々なようです。一応、「その他の灯火類」に属するもので、法規だけを見ると良く見掛ける青い光のモノでも問題無いことになっています。しかし、最後は車検場の検査官の判断ということに（＾＾；今回は市販されているモノを取り付けるのではなく、Beのヘッドライト内に内蔵することにしました。始めにイメージ画像を作成。配置のし易さと、車幅も示せるウインカーリフレクター部に設置することにしました。

			材料を集めて作業に入ります。 2度とはやりたくないと思っていたヘッドライトの分解を久々に体験（＾＾；やっぱり苦手な作業です。（Give me ヒートガン）メインリフレクターにはラップを掛けておきました。

			今回デイライト製作にあたって用意したのはこの四角い High Flux LEDです。（日亜化学製） LEDに関して大変勉強させていただいているaudio-Q様にて購入。スペックは NSPWR70SS（日亜化学） 7.6x7.6mm　3.6V/20mA　100° 3.4～4.8ルーメンこれまでに扱ってきたLEDより格段に明るいです。しかし、指向角が100°あるので、光が拡散されて幾分スペックよりも暗めに感じます。青白い光です。

			昼間に点灯するモノなので、定格MAXの20mAを10mA定電流ダイオードを2個並列接続して流します。 LEDは直列3個で1回路としています。 LEDの足を90°折り曲げた後にはんだ付け、階段状になるように手作業で微妙に調整していきました。写真の3回路並列接続、9個のLEDで片側のデイライトとします。

			ウインカーリフレクターに配置します。位置を決めて、両面テープを貼っておきます。画像の○部分は純正のウインカーレンズを取り付けているビスの受け部分です。丁度良かったので、ドリルで穴を貫通させて配線を外へ引き出しました（＾＾

			LEDの配置はこのようにしました。両面テープでの接着だけですが、コレだけでも大丈夫そうです。手作業なので、かなり慎重に配置をしました。（正面に向けるのが大変）

			もう片側も同様の作業です。両側とも、外側に来るLED3個は高めの視点からの被視認性を考慮して、少し上に向けて配置しています。

			剥き出しの配線を隠すためにカバーを作ることにします。コピー紙でリフレクター底面のカタチを型取りします。

			以前何かに使えそうだと購入しておいたPP製下敷きが活躍（＾＾型通りに切り出してカバーができました。

			両面テープを使用しつつ、配線ごと接着剤で塗り固めてカバーを固定しました。これで、LEDの設置は完了です。

			試しに電源を接続して点灯～。ぐわっ、明るい。部屋の中なので余計に明るく感じますが、まともに視線を向けられないほどの明るさです。

			最後にライトハウジングに穴開けして、配線をキッチリ作って終了。穴開け部分はシーリングしておきました。

			折角なので、余ったLEDをスモールランプに使用しました。今まで付けていたバルブは青白色で車検NG品（＾＾； 10mA定電流ダイオードの手持ちが切れてしまったので、 20mA点灯できずに15mA定電流ダイオードを使用して片側につき15ｍAでの点灯となります。

			そして、やって参りました。好きなんだけど面倒で大変な配線作業（＾＾；あまりキチンとヘッドライトからの配線の長さなど考えていなかったのですが、何とかなっていました。（今後もヘッドライトが外せるようにギボシ接続）

			デイライトはエンジンを掛けている間のみ点灯させるので、 IGN電源を利用します。ボンネット内では取るのに適当な場所が無いので、室内から引いて来る事にします。室内からフロント運転席側ライトまで引いてきて、助手席側に分岐配線します。アースはボンネット内運転席側の純正アース（G201）に共締めです。画像の丸端子の付いた黒線は、ついでに行ったアース強化です。フロント助手席側の純正アースから運転席側アースを経由して車内のヒューズBOX脇のアースポイントまで繋げます。そこからは自作アーシングでバッテリーまで直行です。（ヘッドライトが明るくなったら良いなぁ）

			配線をキレイに纏めてボンネット内配線終了。（画像に苦労は写らない・・・（＾＾；）助手席側への分岐は分岐タップを使用。この平型タイプは取り外しのできるお気に入りですが、冷静に考えるとここに使う必要性は無かったなぁ（＾＾；青いから良いか（笑）

			サービスマニュアルを眺めていると、バルクヘッドのハーネス通路を発見。車内への配線の引き込みに利用しました（＾＾ビニールテープに切り込みを入れて配線を押し込みます。

			車内までの配線の引き込みは終了しました。後は適当にIGN電源を確保すればデイライト点灯となります。が、それだけでは夜間も点灯し続けてしまいますので、リレーを使ってスモールONでデイライトをOFFにするようにします。コレにはB接点リレーを使用します。普通のリレー（A接点）と違ってリレーコイルに電気が流れるとスイッチがOFFになるリレーです。カー用品店等では配線を差し替えることでABどちらでも使えるA/B接点リレーがあります。このリレーのコイル作動電源をイルミ線に繋げば良いのですが、折角ここまで苦労してLEDを配置したので、「スモール時でもデイライトを使えるように減光したい。」（車幅灯を兼用）という欲が出てしまって、素人考えの簡易減光回路を追加しました。



簡単な回路図です。（左が通常のデイライト時、右がスモール点灯時）通常のデイライト点灯ではIGN電源からダイレクトにデイライトに行きます。スモール点灯時はリレーによりIGN電源が切断されるので、リレーコイルに接続しているイルミ電源から合成抵抗、ダイオードを通して電圧、電流値を落とした電流が行きます。抵抗を追加した分、LEDの明るさが抑えられます。整流ダイオードはデイライト点灯時、IGN電源がイルミ回路へ流れてしまうのを防ぎます。こうして見ると、LEDを点灯させるだけの配線なのに、何だか仰々しいモノになってしまいました（＾＾；

			出来上がった配線を室内に設置します。リレーの設置場所を探していると、本来純正オーディオの納まっている空間がポッカリ空いているのに気付きました。ご丁寧にフレームに穴まで開いているので、コレを利用しない手はありません（＾＾ボルト＆ナットでリレーを固定し、各配線を纏めました。 IGN電源はお手軽なPWスイッチ配線から取り、イルミ電源は A/Cパネル照明用の配線から取りました。（A/Cパネルに繋がる緑コネクター内の赤/黒線）

			全ての配線が終了して、いざ点灯～！キーを捻って問題なく無事にデイライトが点灯（＾＾そして、ライティングスイッチを捻ってスモール点灯（カチッ）・・・。・・・あれ？点いてない？デイライトが減光されずに消えた？と、思ってよく確認してみると、微妙～な明るさで辛うじて光っています（＾＾；つまり、簡易減光回路の抵抗値が大き過ぎたということ。ヘッドライトを車体に組み付けた後で減光回路を製作したのでテストをしていなかったのですが、この時点では3900Ωの抵抗を使っていました。（抵抗の在庫は3.9kΩと10kΩのみ・・・）どうやら抵抗値が高過ぎるようなので、低い抵抗に交換したいのですが、手持ちがありません（－－；そこで、またまた今回も非効率的な方法を敢行。抵抗を並列に接続すると抵抗値が下がるのを利用して3.9kΩを6個並列接続し、 650Ωの合成抵抗としました（＾＾；電気って不思議ですねぇ。先ほどの回路図ではこの合成抵抗の値を記述しています。



抵抗も無事に交換してもう1度点灯試験。（光の具合が分かり易いように夕暮れ時に撮影）問題なく光っています（＾＾LEDの指向角が広いので、点灯させると「点」ではなく「面」で光る感じです。丸型超高輝度LED（おそらく指向角狭）を並べた市販品と比べると、やや暗めに感じるのがネックです（＾＾；抵抗を変更したスモールモードもスモールとして問題無い程度の明るさでOK（＾＾



夜間の点灯具合です。（カメラ撮影により実際よりも明るく見えます）夜間だとデイライト点灯時は明らかに眩しいです（＾＾；ウインカーレンズカットを通しているので、このまま走行すると光の拡散で対向車が眩惑気味になりそうです。スモールモードはOK。（純正位置スモールランプは15mA点灯LED）リフレクター下部にLEDを設置しているので、Ｆウインカーの点灯には影響ありません。

			無事完成したのは良いのですが、昼間の日の下での被視認性が気になってしまいました。青色光のLEDランプは問答無用で目立ちますが、白色LEDの常時点灯だと日の光に当たった際に目立ち難い感じです。そこで、オーディオQ様のページ内の情報を参考にして、 LEDをパルス駆動する点滅回路を追加することにしました。オーディオQでキット化して販売されている点滅回路「LF-026B」の内容を変更して、デイライト点灯時に光がチラつくようにします。キットを組み上げて、手持ちのLEDでチラつき具合を調整してテスト。最速に調整し、完成した回路をIGN回路に接続しました。が、車両に取り付けると点滅の仕方が「チラチラチラチラ・・・」と点滅間隔が長く、いかにもな光り方になってしまいました。（実車で光らせると見え方が全然違う・・・）さらに点滅速度を速めようと、素人考えで回路の抵抗値を何度も変更したりと試しましたが、点滅速度が遅くなるだけでダメ・・・。メールでオーディオQ様に点滅速度を速める方法を伺ったところ、回路内のコンデンサーの容量変更でOKとのお返事m(_ _)m （抵抗じゃ無かった・・・（＾＾；）

			アドバイス通りコンデンサーを交換したところ、もう完璧（笑）子供のオモチャの光線銃のようなピカピカ点滅から、点滅しているのか肉眼では確認できないほどの高速点滅まで、バリアブル調整ができるようになりました。（1度付けたら調整しませんが）これで、点灯と点滅の間くらいの微妙な点滅で、普通の点灯時よりは注意を引きやすくなったと思います。