この項ではあし〜もさんに教えていただいたダンパーの改造について掲載しています。
＊あし〜もさんからの希望もあり、掲載させていただいています＊

2004-06

今回使用したもの

タガネ・ハンマー（大小）・ディスクグラインダー・金属用研削砥石・防塵マスク・安全ゴーグル・耳栓
定規・ラインテープ・マスキングフィルム・シャシーコートブラック塗料・アルミテープ（0.05mm厚）
ソケットレンチセット・＋−ドライバー・機械式トルクレンチ・超潤滑剤
6角レンチ・コンビレンチ・プライヤー・ゴムハンマー・プラハン・スプリングコンプレッサー・モンキーレンチ
フロアジャッキ・ジャッキスタンド・輪止め・車載ジャッキ


Korai的難易度・・・∞

あし〜もさんに感謝m(_ _)m

	オフ会でお会いしたあし〜もさんと話し込んでいると、ひょんなことから 足廻りの話になりました。 （たぶん「Low-down Battleやりましょう」という話中） 「最近、My Beの乗り心地を良くしたいと思っているけど、今の車高は 維持したい」というようなことを話していると、あし〜もさんは「私のBeat は乗り心地を落とさずに車高下げてますよ」と、仰ったので自分は「バネ をカットしたりとかですか？」と聞き返すと不敵な笑みを浮かべながら 「違うんです。バネの遊びもありません。」と、なぞ掛けのような言葉を 残しつつ、2人であし〜もBeのもとへ・・・。（何だろう？） ・・・・・目からウロコでした。確かにこれなら遊びがあるはずも無いし、 ストローク量も減らない。しかも、車高を下げられるどころかある意味 車高調。画像のあし〜もBeのフロントは見た目大分ローダウンして いるのですが、何とスプリングはカットもしていない純正です。 今までに見たことの無いあまりの技に、声を上げているとあし〜もさん は「是非やってみて下さい。」と後押しして下さいました（＾＾
	回りくどい展開ですが、順に追っていきます（＾＾； あし〜もさんから教えていただいた技は、自分にとっては初めての 荒業的要素を含んでいました。 メールで丁寧に解説していただいたので安心（＾＾ まず、一時的に外した無限ダンパーを引っ張り出してきます。 いきなりですが、ダンパーに溶接されているブレーキホースの固定 ステーをもぎ取る作業です（＾＾；
	もぎ取りました（笑） まず、溶接部分をグラインダーである程度削り、強度を落としてから タガネとハンマーを使ってもぎ取ります。ご近所様の迷惑なので、 手早く済ませたい作業です。
	もぎ取った跡に残った溶接の凹凸をグラインダーでならします。 初めて使いましたが、意外に音が出ないという印象です。 （「ギャリリリリリッ！チュイイィィッンッ！！」とかなるのかと思った） でも、モーター音は結構します（＾＾； 飛び散った研削くずの火花がキレイです。 （昔「誰でもピカソ」で見たグラインダーマンを思い出した） ＊研削くずが目に入ると失明する恐れがあるので、ゴーグルをする 　のを忘れずに。自分はさらにマスクと耳栓を併用しました。
	キレイにならせました（＾＾ ダンパーの真ん中の窪みは、ナックルのダンパー固定ボルトが通る 「逃げ」の部分です。
	これが今回の技のミソです。 窪みの中心から、車高を下げたい分量の位置にマーキングをします。 あし〜もさんの話を参考に、フロント-30mm、リヤ-20mmとしました。
	マーキングした部分に新しく窪みを作ります。 （ラインテープ間の幅は10mm） グラインダーで削って適当に窪ませます。ボルトの逃げなので それほど深く削る必要はありません。 （削りすぎるとダンパーに穴が・・・）
	上の画像のダンパーの黒とシルバーの色の境目になっているところ から、フロントは30mmリヤは20mm上に移動したところからマスキング して、削った部分の防錆を兼ねた塗装をしておきます。 ＊マスキング位置は正確に測った上で行います。
	塗装が乾いたら境目部分にアルミテープを巻いておきます。 この「黒とシルバーの境目」は後々重要になってきます。
	「もし作業するのでしたら作って差し上げますよ。」とあし〜もさんから 言っていただいていた、もぎ取ってしまったステーの代わりの特製 ステーです。 ブレーキホースはタイラップ固定ではダメで、キチンとステー固定 されていないと車検に通らないことがあるそうです。 ＊車検対応のタイラップ固定方法もあります。 特製ステーはステンタイラップにステンレスのステー、ナットが溶接 されています。錆びないので安心です（＾＾ あし〜もさんに感謝ですm(_ _)m （こんなモノが自作出来るあし〜もさんって一体･･･）
	ダンパーの加工が終わったところで、いよいよ組み付け＆技への 挑戦です。 その前に今回は前もって良く知られているToday用のバンプラバーを 用意しました。 部品番号：51722-SA0-004　フロントバンプストッパーラバー ダンパーのバンプストローク増加を狙ったものです。
	フロントからの作業です。（画像はフロント右） 取り付けていた純正サスを分解し、加工したダンパーに純正スプリング を組み付けました。 純正フロントスプリングは若干のプリロードが掛かりますが、手で 押し込んだ程度でアッパー固定ナットが取り付けできました。
	組み付けはまず、ダンパーの「窪み」をナックルの切り欠き位置に 合わせます。ここは重要です。あまり「窪み」の位置が左右にずれて いるとダンパーの固定ボルトを通すことができません。 そのまま捻じ込んでいって、「黒とシルバーの境目」までナックルを 上げ、固定すれば技の完成です。 ・・・しかし、いくらこじってもダンパーを捻じ込めません。 どうやら塗装で隠れてしまっていた無限ステッカーが邪魔になって いたようです。剥がすと何とか捻じ込めました。
	今回は腕力だけで、取り付けることは困難です。 ある程度捻じ込めたら、ナックルに車載ジャッキを当ててそのまま ナックルごとジャッキアップし、スプリングが縮まるくらいのテンションを 掛けます。テンションの掛かった状態で、画像のようにゴムハンマーで ダンパーケースを叩いて、そのショックでダンパーを少しずつはめ 込んでいきます。（スプリングの力でダンパーをナックルに押し込む） ジャッキアップし過ぎてスプリングにテンションを掛け過ぎると、 ハンマーで叩いた際、「ガンッ！！」と一気にダンパーが押し込まれて 危険です。
	ようやく今回の技の全貌です（＾＾； 純正のブレーキホース固定ステーを剥がし、ダンパーを筒状にしました。 筒状になったダンパーは、画像のように純正の固定位置よりもさらに 下方に貫通させることができます。 この貫通させる長さの分量だけ車高を下げられるというわけです。 仕組みが理解できれば簡単なことですが、そこに気付く発想がすごい と思います（＾＾ ナックルのダンパー固定ボルトの役割はうまい仕組みになっていて、 ダンパーの位置決め、固定、抜け防止、回り止めと1本で複数の役目 を果たしています。 本来締め付けトルク5.5kg-mのところ、今回は6.5kg-mで締め付けて います。
	あし〜もさんに作っていただいたステーを取り付けるため、サスを 外す前に純正の取り付け状態を確認しておきました。
	ステーはピッタリで完璧でした（＾＾ この状態なら最低地上高さえ確保していれば車検もOKです。 上の純正の画像と比較してみると、どれだけダンパーケースを下げて ナックルに固定しているかが分かると思います。
	リヤも同様の作業・・・・・・のはずですが、分解した純正スプリングを 無限ダンパーに組めません（−−； フロントと違って、リヤは大分プリロードが掛かるので手で押し込む 程度ではアッパーマウントからロッドの頭も出ません・・・。 kg/mmスプリングはプリロード0だったので、油断していました。 色々と試行錯誤しましたが、うまくいかず危険だったので結局スプリング コンプレッサーを購入してきました（＾＾；（自転車で往復7〜8km・・・・・） 苦戦していたのが嘘のように簡単に組めました。 測っていませんが、スプリングはダンパーにキチンと組み付けた状態で 大体50〜60mm縮んでいます。 純正スプリングレートはF：1.9kg/mm　R：2.0kg/mmなので、リヤの プリロード荷重はおよそ100kg〜120kgです。 ＊スプリングはある程度縮めた状態からでないと規定のレートにはなりませんので、 　プリロード荷重はもう少し低い値です（＾＾；
	フロントと違ってリヤはドライブシャフト＆ブーツがあるので、ダンパー の突き出しは20mmが限度です。（無理してあと5mmくらい）
	取り付けが完了したら、前回同様地上高を簡易計測してみました。 すると、 F：585mm　R：600mmとなりました。 ちなみに今までの足周りでは、 kg/mmDR21＋無限ダンパー　F：580mm　R：590mm Honda 純正　F：615mm　R：625mm つまり、純正比　F：−30mm　R：−25mm 以前の仕様比　F：＋5mm　R：＋10mm　です。
	ちなみに最低地上高は約10,5cm。（余裕の車検対応） 以前は9,5cmだったので、リヤ車高＋10mmで納得です。
	それでは肝心の乗り心地です。 純正バネ＆ダンパーと比較すると、ダンパーが無限になったことで、 減衰力UPによる硬さを感じましたが、それほど気にならない程度です。 純正スプリングでもダンパーを変更すると、大分ハンドリングが変わる ことが体感できました。（少しスプリングが負けている感覚もアリ） いつものプチドライブコースを走って様子を見てみましたが、意図的に 凹凸にタイヤを乗せても余裕。kg/mmは路面のあらゆる凹凸を拾って いる感覚でしたが、純正バネ＋無限の足は細かい凹凸はほぼ無視して 走れます。バンプラバー変更で純正よりもストロークを増やしている ので、大きな段差でも以前のように底突きすることは無くなりました（＾＾ ドライバーと車体にも優しくなったと思います。 以前と同程度に車高を抑えつつ、大分乗り心地を改善できて満足です。 最後に今回の技を教えていただき、アドバイスいただいたあし〜もさんに 感謝ですm(_ _)m ＊その後、2004-07にスプリングを無限に変更し、さらに車高をダウン 　　しました。