この項では、ECUの電解コンデンサーの交換について掲載しています。

2003-06

今回使用したもの

いろいろ

Korai的難易度・・・∞

ぺきびー氏に感謝m(_ _)m

			近年、Beatの持病の1つに数えられ始めたECU （エレクトロニック・コントロール・ユニット）内の 電解コンデンサーの交換をすることになりました。 電気に詳しくないので良くは分かりませんが、どうやら 経年劣化でコンデンサー内部の電解液が漏れ出し、基盤を 腐食させたりしてECUに不具合が出てしまうケースが あるようです。 比較的年式の古いBeatに多いようですが、使用状況などを 考えると年式の新しいBeatでも油断できない感じです（＾＾；
			というわけで、まずは助手席を外して内装を取り外していき ます。ECU本体は助手席のドキュメントBOX裏に隠れている ので、取り外しが面倒です（＾＾； 助手席を外したらBOXの下側のビスを外しておきます。
			次にリヤコンソール。 画像の○とその下にあるビスを外します。取り外しは簡単 です。
			シートベルトからドア開口部を覆っているガーニッシュを外し ます。下側についている樹脂製のネジがクセモノです（＾＾； それを外したらバキバキと引っ張って外します。
			リヤバルクヘッドのガーニッシュを○の幌カバー兼用のボルト を外して取り外します。
			バルクヘッドのガーニッシュを外して初めてドキュメントBOXの 上部ビスが外せます。（ふぅ〜）
			と言うわけで、ECUにアクセスするためにここまで内装を外す 必要があります（＾＾； 画像に見えるリヤバルクヘッドの内張り（カーペット）を外すと ECUが現れます。
			内張りをめくった状態。 やっとECUがお目見えしました。脇にはこれまたトラブルの 多いメインリレーのBOXが見えます。 あらためて思いますが、このECUの取り付けられているボディ の鉄板1枚を介して隣はエンジンルーム、熱がこもってECU に悪影響を及ぼすというのも納得できます。 最近ではECU固定ボルトにスペーサーを噛ませて鉄板から 離したり、鉄板との間に断熱材を挟んだりと、ECUの熱対策 もいろいろなところで思案されているようです。
			これが噂のメインリレー。 しばらく走行した後、エンジンを切ってすぐに掛けようとしても 掛からない場合、真っ先に疑われる場所です。 （燃料パイプ内の気泡が原因との話も→パーコレーション） 大抵の場合はこのメインリレーの経年劣化によってリレーの 接点不良が起こり、エンジンが掛かり難くなるようです。
			今回は何とぺきびー氏のご厚意でコンデンサーの交換作業 をしていただくことになりました（＾＾ 自分でやろうと思っても知識も経験も度胸も道具も無いので、 とてもありがたくご厚意に甘えることにしました。 固定ボルト3本を外し、配線コネクターを引き抜いて交換できる 状態にします。
			表裏のフタをビス5本ずつ外して中を覗きます。 車載された状態で表側の様子が画像の状態です。 問題のコンデンサーは四角で囲った1と2の区画にあります。
			まずは1。 知識が無いので細かい解説は省きます（＾＾； 画像の3つです。
			次に2。 こちらも画像の3つです。
			さらに交換作業内容は割愛（＾＾；； ぺきびー氏に感謝ですm(_ _)m 交換作業は特に問題も無くスムーズに行われました。 ○部分全部で6ヶ所のコンデンサー全てを交換していただき ました。今回交換してもらったコンデンサーは純正で使われて いるモノよりも耐久時間が軽く2〜3倍と素人目に見ても性能 が良さそうです（＾＾
			これがMy Beにて約8年間使用された電解コンデンサー。 素人目には特に異常な膨らみも見られませんでした。 ぺきびー氏の話でも液漏れは確認されなかったとのことです。
			そして、肝心のコンデンサー交換後のMy Beの様子ですが、 まず、エンジン音がとても静かになりました（＾＾ 良く他のBeat乗りの方々に「静か」と言われるMy Beですが、 さらにおとなしくなりました。アイドリングも安定しています。 やはりコンデンサーの性能が低下していたためか、交換後は ECUがキチンと働いてエンジンをしっかり制御しているようです。 とにかく良い感じです（＾＾ 静かになっただけでなく、エンジンの回り方も若干スムーズに なった感じです。この様子だと燃費にも良い影響を与えてい そうです。 誰にでもできるというものではないと思いますが、交換する 意味は大いにあると思いますのでこれはオススメです。