エンジンオイル交換

この項ではエンジンオイルの交換作業内容を掲載しています。

2003-03

今回使用したもの

ソケットレンチセット・ドレンワッシャ―・エンジンオイル・ウエス・新聞紙
オイル受け皿・ビニール袋・ティッシュペーパー・2㍑ペットボトル

Korai的難易度・・・☆☆

ジャッキで上げないと、ドレンボルトの取り外し・取り付けが大変です（＾＾；

			オイル交換です。皆さんはどれくらいのサイクルで交換するでしょうか？一般的には3ヶ月・3000kmくらいで交換するのが理想的と言われています。自分の場合、5～6ヶ月くらいで交換です。自分で交換する際は廃油処理などがあるため大変面倒です。それを考えると、ディーラー等でやってもらう方が結果的には安く付くかもしれません。

			今回は自分で交換です。今回選んだオイルはホンダ純正の「ULTRA LTD SL 5W-30」です。純正オイルのラインナップでは中間グレードになります。表記はされていませんが、おそらく部分化学合成油だと思います。自分のようなクルマの乗り方なら必要十分な性能だと思います。

			クルマに興味のある方ならご存知のこととは思いますが、オイルの 0W-50や10W-30などという表記はオイルの「粘度」を表しています。数字が大きいほど硬いオイルということになります。その読み方は例えば「10W-30」なら、最初の「10W」が低温時の粘度を表していて、30はエンジンの暖気後の粘度を表しています。季節（気温）によって粘度を使い分ける小技もあるようです。また、よく言われるオイルの等級はSJやSLで表示されています。アルファベット順で性能が上がります。現在の最高等級はSL規格です。これはAPI（米国石油協会）にて定められた規格だそうです。 2005年にはSM規格が登場しました。 Beat純正指定のオイル粘度は10W-30くらいです。しかし、実際には Beatのエンジンは高回転・高負荷になり易いので高温側が40くらいの粘度にすると、油温が上がっても油膜が安定してエンジンに優しいようです。低粘度だとオイルがサラサラになって油膜が切れてしまったりして、エンジンに良くないです。今回選んだウルトラ LTDは5W-30。低温時に若干オイルが柔らかいですね。そのおかげで低温始動性が良いようです。（現在2003-03）

			さて、作業に入りますが、その前に近所を一回り走ってきます。オイルを温めて抜け易くするためです。寒い時期なので、多少多めに走ってきました（＾＾；本当はジャッキアップして作業したいところですが、生憎持ち合わせていなかったので、地面に寝転んで作業します（＾＾；クルマ後方から下を覗き込むとホンダマークの入ったオイルパンが見えます。そこに付いたドレンボルト（17mm）を外します。トルクの掛けやすいメガネレンチがオススメですが、別に他の工具でも外せます。ソケットレンチで外しました。

			ドレンボルトが外れた瞬間に勢い良くオイルが流れ出してきます。今回用意した廃油の受け皿にはビニール袋を被せておきました。ホームセンター等には廃油を受けたらそのままゴミに出せる「廃油処理BOX」なるものも売っています。良く自分で交換される方はある程度溜めておいて、GSやカー用品店などに引き取ってもらう方法もあるようです。

			外したドレンボルトです。外す際に素早く引き抜かないと、このようにソケットごと廃油まみれになってしまいます（＾＾；

			廃油が抜けきるまで多少時間がかかるので、その間に入れるオイルを準備します。普通は目盛りの付いたオイルジョッキを用意するところですが、以前に使用したジョッキがホコリだらけになっていたので、別の方法を考えました（＾＾； 2㍑のペットボトルを洗って乾燥し、計量の代わりに使います（＾＾ Beatのオイル交換時の量は2.5㍑なので、ペットボトル1本分と1/4 です。ちなみにフィルター同時交換時は2.7㍑です。

			ドレンワッシャ―は分解時にはキチンと新品交換します。話しによると1回くらいは再利用可能らしいですが、オイル漏れがあったらシャレになりませんので（＾＾；ホンダ純正品番：94109-14000　ドレンボルト・ワッシャー今回はスーパーホームセンター「ジョイフル本田」にて純正品と同じモノを購入して来ました。1枚￥60でした。純正よりも高い？かもしれません。普通のカー用品店にも対応するワッシャーが置いてあることがあります。ディーラーで何か部品を発注する際、ついでに注文するのも良いと思います。ワッシャーだけ注文というのは・・・（＾＾；ちなみにこのワッシャーはミッションのドレンボルトと同じ品番です。＊ミッションのフィラボルトは違います。

			外したドレンボルトとワッシャーです。ボルトは純正品です。細かな鉄粉を引き付ける「マグドレン」という磁石付きのボルトも売っています。交換しようと思った時に限って在庫切れなんですね（＾＾；使用後のワッシャーは潰れて若干広がっていますね。廃油が抜けきったところで、新品ワッシャーを付けたボルトをオイルパンに取り付けます。ドレンボルトの締め付けトルクは4.0kg/mです。

			ボルトを取り付けたらいよいよオイルを入れます。エンジンのヘッドカバーの給油口から入れるのが本当らしいですが、非常に面倒なのでトランクリッドを開けたところにある補充用の給油口から入れます。ディーラーでの作業でもここから入れているようです。

			ここは補充用なのでパイプが細く、勢い良く注いでしまうとオイルがあふれてしまうことは有名な話です（＾＾；あふれないように慎重に注いでいきます。オイルを持った腕が疲れます・・・。開けたトランクリッドが非常に邪魔で、入れること自体苦労します。ペットボトルを加工したりして「じょうご」を作ると入れる時に非常に便利です。

			1度に規定量（2.5㍑）を入れるのではなくて、ある程度手前まで入れて1度エンジンをかけて2～3分間アイドリングして、オイルレベルゲージを確認しながらMAXまで入れます。いきなり入れてMAXを超えてしまうのを防ぐためです。

			ゲージ先端には穴が2つ開いています。通常、この穴の間にオイルがあれば一応OKということになってます。交換時はもちろんMAXの位置までオイルを入れます。

			さて、交換後のホンダ純正ウルトラLTDのインプレッションです。このオイルは粘度が5W-30と低温時の粘度が柔らかいので、冬場の気温が低い時のエンジンスタートが良い感じになりました。前回入れていた純正ウルトラMILD10W-30では、エンジンが暖気するまでスムーズに回りませんでしたが、このLTDは暖気前でもかなりスムーズに回るようになりました（＾＾どのようなオイルでも交換直後に感じることですが、エンジンのフリクションが減ってスムーズ＆マイルドにエンジンが回るようになりました。安心して高回転までぶん回せる感じがします（＾＾；

オイルフィルター同時交換編

エンジンオイルと同時にオイルフィルターを交換する作業を掲載しています。

2003-09

今回使用したもの

ソケットレンチセット・ドレンワッシャ―（12mm）・エンジンオイル・ウエス・新聞紙
オイル受け皿・ビニール袋・ティッシュペーパー・2㍑ペットボトル・じょうご
機械式トルクレンチ・ジャッキスタンド（ウマ）・油圧式フロアジャッキ・輪止め
オイルフィルター（社外品）・カップ型オイルフィルターレンチ（65φ）

Korai的難易度・・・☆☆☆

車体下に潜る作業が増えることで難易度アップです（＾＾；

			毎度お馴染みエンジンオイル交換です。今回は自分でオイルフィルターも同時に交換することにしました。いつもはディーラーでのオイル交換時のみ、お願いしています。工賃を浮かせるためというよりは、単にやってみたかっただけでしょうか（＾＾；今回はドレンボルトを外すのにジャッキアップしました。この方が断然楽です（＾＾

			リヤをジャッキアップする時はフロントタイヤに画像のような輪止めをしておきます。

			ドレンボルトを緩めたら1度ジャッキを下ろします。ボルトが緩んでしまえばボルトを回すのは簡単なので、車体を下ろします。廃油の受け皿を置いてドレンボルトを外します。何度やってもボルトとソケットを廃油まみれにしてしまいます（＾＾；しばらく放置して廃油が抜けきったらワッシャーを新品にしたドレンボルトをオイルパンに仮留めしておきます。今回も廃油はサラサラで真っ黒でした（＾＾；

			ドレンボルトを仮留めしたら、今度はオイルフィルターを交換するために再度ジャッキアップします。本当は最初にリヤにウマを掛け、フロントをジャッキアップして車体を水平にしてオイルを抜けば、2度上げなくても良いです（＾＾；（後で気付いた・・・）車体の下に潜ることになるので、ジャッキスタンド（ウマ）を掛けておきます。これで安心して潜れます。（でも初めてなので少々不安です（＾＾；）

			フィルターを外すのに必要なフィルターレンチです。多数のメーカーから数種類のレンチが出ています。今回はカップ型のレンチを使います。Beatのフィルターには65φのレンチが必要です。エクステンションを付けて使用します。

			全く関係無いですが、適用車種欄に新型車種を発見しました。「ビート」の記述は無いのですが（ありがち）、ザッツ、Ｚ、ダンク、ときて・・・「テゥディ」。まあ、単なる誤記ですね（＾＾；もちろん「トゥディ」のことです。良く見ると他にも「ウィシュ」なんてのもあります。

			いきなりですが、外したフィルターです。ドレンボルトを外してオイルを抜いても、フィルター部分に結構な量のオイルが残っています。フィルターを外す際はオイルパン同様、下に受け皿を置いておきます。外す途中でオイルが流れ出してくるので、フィルターとレンチがオイルまみれになってしまいます（＾＾；

			交換する新品のフィルターです。今回はカー用品店でオイルと一緒に購入したため、社外品のモノです。ろ過性能は純正よりも劣るようです。純正品を1回交換する期間、社外品だと2回ほど交換したほうが良いと聞いたことがありました。一般的にはオイル交換2回に1回の交換が目安ですので、社外品だとオイル交換ごとに換えないといけないということに（＾＾；

			フィルターを取り付けるまえにガスケット（ゴム状になっている）部分に新しいオイルを指で塗っておきます。（接地部分に馴染ませるためでしょうか）

			ようやくエンジン下の画像です（＾＾；フィルターはオイルパンの前方にナナメに付いています。（せまい）画像はフィルターを外したところです。ウエス等で回りに付いたオイルを拭き取っておきます。まずはフィルターをそのまま手にとってボルトを回すように手で回していきます。ナナメに締め付けないように注意です（＾＾；

			手で回していって、フィルターのガスケットがエンジン側に当たったところでレンチをセットして締め込んでいきます。締め込むのは3/4回転です。レンチに目印が付いているので、それを参考に回します。

			フィルターを付けて車体をウマから下ろしたら新しいオイルを入れます。あ、その前に仮留めしておいたドレンボルトも締め付けておきます。締め付けトルクは4.0kg/mです。今回からじょうごを用意しました。あるのと無いのとじゃ作業性が全然違います。フィルター交換時の給油量は2.7㍑です。まずは2.5㍑を入れて、後はアイドリングしたりしながらゲージで確認して入れます。終了～～～。フィルター同時交換はえらく疲れます（＾＾；交換後にエンジンを掛けると油圧警告灯が点きます。フィルターを交換したためです。My Beの場合は一瞬で消えました（＾＾

オイルフィルター同時交換編その２

エンジンオイルと同時にオイルフィルターを交換する作業を掲載しています。

2004-10

今回使用したもの

ソケットレンチセット・ドレンワッシャ―（12mm）・エンジンオイル（Honda ULTRA LTD 5W-30）・新聞紙
オイル受け皿・ビニール袋・ティッシュペーパー・2㍑ペットボトル・じょうご
機械式トルクレンチ・ジャッキスタンド（ウマ）・油圧式フロアジャッキ・輪止め
オイルフィルター（Honda純正ロング）・カップ型オイルフィルターレンチ（65φ）

Korai的難易度・・・☆☆☆

車体下に潜るのも面倒ですが、1番はジャッキアップです（＾＾；

			やって参りました。オイル交換です。今回も交換オイルは純正ULTRA LTD 5W-30です。 1度はGOLDを入れてみたいものの、店内の売り場で価格を見ては躊躇してしまいます（貧乏性）GOLD貯金でも始めようと思います（笑）画像はいつものオイル交換セットです。今回はドレンワッシャー、フィルターともにHonda純正品です。

			フィルターはホームセンターでHAMP製品を売っているのを見つけて購入。 Honda純正ではフィルターのサイズは2通りあります。 Beat純正は小さい方のサイズです。売り場で両方の箱を開けてフィルターを見比べてみました（＾＾；どちらも外径、ネジピッチは同じでフィルターの長さが違うだけです。値段が￥100しか変わらなかったので、大きいサイズを購入して取り付けることにしました。

			My Beから外したBeat純正相当の社外フィルターと今回購入した HAMPのロングサイズフィルターの比較です。このロングサイズの適応車種は広く、アクティからレジェンドまでをカバーしています。最近の車種ではフィット、バモスホビオ、モビリオスパイクなども。ここまで広く適応しているなら、全車種コレで良いような気もします。フィルターサイズが大きくなるので、エンジンのオイル量も若干（100cc～200ccほど）ながら増えます。

			取り付け面を見ても寸法に違いはありません。

			いつも通り組み付けます。フィルターが長くなったことで気になる各部クリアランスですが、画像で見るように特に問題ありません。触媒までの距離にも余裕があります。純正フィルターに交換したので、次のオイル交換は楽できそうです（＾＾

			オイル交換です。皆さんはどれくらいのサイクルで交換するでしょうか？一般的には3ヶ月・3000kmくらいで交換するのが理想的と言われています。自分の場合、5～6ヶ月くらいで交換です。自分で交換する際は廃油処理などがあるため大変面倒です。それを考えると、ディーラー等でやってもらう方が結果的には安く付くかもしれません。

			今回は自分で交換です。今回選んだオイルはホンダ純正の「ULTRA LTD SL 5W-30」です。純正オイルのラインナップでは中間グレードになります。表記はされていませんが、おそらく部分化学合成油だと思います。自分のようなクルマの乗り方なら必要十分な性能だと思います。

			クルマに興味のある方ならご存知のこととは思いますが、オイルの 0W-50や10W-30などという表記はオイルの「粘度」を表しています。数字が大きいほど硬いオイルということになります。その読み方は例えば「10W-30」なら、最初の「10W」が低温時の粘度を表していて、30はエンジンの暖気後の粘度を表しています。季節（気温）によって粘度を使い分ける小技もあるようです。また、よく言われるオイルの等級はSJやSLで表示されています。アルファベット順で性能が上がります。現在の最高等級はSL規格です。これはAPI（米国石油協会）にて定められた規格だそうです。 2005年にはSM規格が登場しました。 Beat純正指定のオイル粘度は10W-30くらいです。しかし、実際には Beatのエンジンは高回転・高負荷になり易いので高温側が40くらいの粘度にすると、油温が上がっても油膜が安定してエンジンに優しいようです。低粘度だとオイルがサラサラになって油膜が切れてしまったりして、エンジンに良くないです。今回選んだウルトラ LTDは5W-30。低温時に若干オイルが柔らかいですね。そのおかげで低温始動性が良いようです。（現在2003-03）

			さて、作業に入りますが、その前に近所を一回り走ってきます。オイルを温めて抜け易くするためです。寒い時期なので、多少多めに走ってきました（＾＾；本当はジャッキアップして作業したいところですが、生憎持ち合わせていなかったので、地面に寝転んで作業します（＾＾；クルマ後方から下を覗き込むとホンダマークの入ったオイルパンが見えます。そこに付いたドレンボルト（17mm）を外します。トルクの掛けやすいメガネレンチがオススメですが、別に他の工具でも外せます。ソケットレンチで外しました。

			ドレンボルトが外れた瞬間に勢い良くオイルが流れ出してきます。今回用意した廃油の受け皿にはビニール袋を被せておきました。ホームセンター等には廃油を受けたらそのままゴミに出せる「廃油処理BOX」なるものも売っています。良く自分で交換される方はある程度溜めておいて、GSやカー用品店などに引き取ってもらう方法もあるようです。

			外したドレンボルトです。外す際に素早く引き抜かないと、このようにソケットごと廃油まみれになってしまいます（＾＾；

			廃油が抜けきるまで多少時間がかかるので、その間に入れるオイルを準備します。普通は目盛りの付いたオイルジョッキを用意するところですが、以前に使用したジョッキがホコリだらけになっていたので、別の方法を考えました（＾＾； 2㍑のペットボトルを洗って乾燥し、計量の代わりに使います（＾＾ Beatのオイル交換時の量は2.5㍑なので、ペットボトル1本分と1/4 です。ちなみにフィルター同時交換時は2.7㍑です。

			ドレンワッシャ―は分解時にはキチンと新品交換します。話しによると1回くらいは再利用可能らしいですが、オイル漏れがあったらシャレになりませんので（＾＾；ホンダ純正品番：94109-14000　ドレンボルト・ワッシャー今回はスーパーホームセンター「ジョイフル本田」にて純正品と同じモノを購入して来ました。1枚￥60でした。純正よりも高い？かもしれません。普通のカー用品店にも対応するワッシャーが置いてあることがあります。ディーラーで何か部品を発注する際、ついでに注文するのも良いと思います。ワッシャーだけ注文というのは・・・（＾＾；ちなみにこのワッシャーはミッションのドレンボルトと同じ品番です。＊ミッションのフィラボルトは違います。

			外したドレンボルトとワッシャーです。ボルトは純正品です。細かな鉄粉を引き付ける「マグドレン」という磁石付きのボルトも売っています。交換しようと思った時に限って在庫切れなんですね（＾＾；使用後のワッシャーは潰れて若干広がっていますね。廃油が抜けきったところで、新品ワッシャーを付けたボルトをオイルパンに取り付けます。ドレンボルトの締め付けトルクは4.0kg/mです。

			ボルトを取り付けたらいよいよオイルを入れます。エンジンのヘッドカバーの給油口から入れるのが本当らしいですが、非常に面倒なのでトランクリッドを開けたところにある補充用の給油口から入れます。ディーラーでの作業でもここから入れているようです。

			ここは補充用なのでパイプが細く、勢い良く注いでしまうとオイルがあふれてしまうことは有名な話です（＾＾；あふれないように慎重に注いでいきます。オイルを持った腕が疲れます・・・。開けたトランクリッドが非常に邪魔で、入れること自体苦労します。ペットボトルを加工したりして「じょうご」を作ると入れる時に非常に便利です。

			1度に規定量（2.5㍑）を入れるのではなくて、ある程度手前まで入れて1度エンジンをかけて2～3分間アイドリングして、オイルレベルゲージを確認しながらMAXまで入れます。いきなり入れてMAXを超えてしまうのを防ぐためです。

			ゲージ先端には穴が2つ開いています。通常、この穴の間にオイルがあれば一応OKということになってます。交換時はもちろんMAXの位置までオイルを入れます。

			さて、交換後のホンダ純正ウルトラLTDのインプレッションです。このオイルは粘度が5W-30と低温時の粘度が柔らかいので、冬場の気温が低い時のエンジンスタートが良い感じになりました。前回入れていた純正ウルトラMILD10W-30では、エンジンが暖気するまでスムーズに回りませんでしたが、このLTDは暖気前でもかなりスムーズに回るようになりました（＾＾どのようなオイルでも交換直後に感じることですが、エンジンのフリクションが減ってスムーズ＆マイルドにエンジンが回るようになりました。安心して高回転までぶん回せる感じがします（＾＾；

			毎度お馴染みエンジンオイル交換です。今回は自分でオイルフィルターも同時に交換することにしました。いつもはディーラーでのオイル交換時のみ、お願いしています。工賃を浮かせるためというよりは、単にやってみたかっただけでしょうか（＾＾；今回はドレンボルトを外すのにジャッキアップしました。この方が断然楽です（＾＾

			リヤをジャッキアップする時はフロントタイヤに画像のような輪止めをしておきます。

			ドレンボルトを緩めたら1度ジャッキを下ろします。ボルトが緩んでしまえばボルトを回すのは簡単なので、車体を下ろします。廃油の受け皿を置いてドレンボルトを外します。何度やってもボルトとソケットを廃油まみれにしてしまいます（＾＾；しばらく放置して廃油が抜けきったらワッシャーを新品にしたドレンボルトをオイルパンに仮留めしておきます。今回も廃油はサラサラで真っ黒でした（＾＾；

			ドレンボルトを仮留めしたら、今度はオイルフィルターを交換するために再度ジャッキアップします。本当は最初にリヤにウマを掛け、フロントをジャッキアップして車体を水平にしてオイルを抜けば、2度上げなくても良いです（＾＾；（後で気付いた・・・）車体の下に潜ることになるので、ジャッキスタンド（ウマ）を掛けておきます。これで安心して潜れます。（でも初めてなので少々不安です（＾＾；）

			フィルターを外すのに必要なフィルターレンチです。多数のメーカーから数種類のレンチが出ています。今回はカップ型のレンチを使います。Beatのフィルターには65φのレンチが必要です。エクステンションを付けて使用します。

			全く関係無いですが、適用車種欄に新型車種を発見しました。「ビート」の記述は無いのですが（ありがち）、ザッツ、Ｚ、ダンク、ときて・・・「テゥディ」。まあ、単なる誤記ですね（＾＾；もちろん「トゥディ」のことです。良く見ると他にも「ウィシュ」なんてのもあります。

			いきなりですが、外したフィルターです。ドレンボルトを外してオイルを抜いても、フィルター部分に結構な量のオイルが残っています。フィルターを外す際はオイルパン同様、下に受け皿を置いておきます。外す途中でオイルが流れ出してくるので、フィルターとレンチがオイルまみれになってしまいます（＾＾；

			交換する新品のフィルターです。今回はカー用品店でオイルと一緒に購入したため、社外品のモノです。ろ過性能は純正よりも劣るようです。純正品を1回交換する期間、社外品だと2回ほど交換したほうが良いと聞いたことがありました。一般的にはオイル交換2回に1回の交換が目安ですので、社外品だとオイル交換ごとに換えないといけないということに（＾＾；

			フィルターを取り付けるまえにガスケット（ゴム状になっている）部分に新しいオイルを指で塗っておきます。（接地部分に馴染ませるためでしょうか）

			ようやくエンジン下の画像です（＾＾；フィルターはオイルパンの前方にナナメに付いています。（せまい）画像はフィルターを外したところです。ウエス等で回りに付いたオイルを拭き取っておきます。まずはフィルターをそのまま手にとってボルトを回すように手で回していきます。ナナメに締め付けないように注意です（＾＾；

			手で回していって、フィルターのガスケットがエンジン側に当たったところでレンチをセットして締め込んでいきます。締め込むのは3/4回転です。レンチに目印が付いているので、それを参考に回します。

			フィルターを付けて車体をウマから下ろしたら新しいオイルを入れます。あ、その前に仮留めしておいたドレンボルトも締め付けておきます。締め付けトルクは4.0kg/mです。今回からじょうごを用意しました。あるのと無いのとじゃ作業性が全然違います。フィルター交換時の給油量は2.7㍑です。まずは2.5㍑を入れて、後はアイドリングしたりしながらゲージで確認して入れます。終了～～～。フィルター同時交換はえらく疲れます（＾＾；交換後にエンジンを掛けると油圧警告灯が点きます。フィルターを交換したためです。My Beの場合は一瞬で消えました（＾＾

			やって参りました。オイル交換です。今回も交換オイルは純正ULTRA LTD 5W-30です。 1度はGOLDを入れてみたいものの、店内の売り場で価格を見ては躊躇してしまいます（貧乏性）GOLD貯金でも始めようと思います（笑）画像はいつものオイル交換セットです。今回はドレンワッシャー、フィルターともにHonda純正品です。

			フィルターはホームセンターでHAMP製品を売っているのを見つけて購入。 Honda純正ではフィルターのサイズは2通りあります。 Beat純正は小さい方のサイズです。売り場で両方の箱を開けてフィルターを見比べてみました（＾＾；どちらも外径、ネジピッチは同じでフィルターの長さが違うだけです。値段が￥100しか変わらなかったので、大きいサイズを購入して取り付けることにしました。

			My Beから外したBeat純正相当の社外フィルターと今回購入した HAMPのロングサイズフィルターの比較です。このロングサイズの適応車種は広く、アクティからレジェンドまでをカバーしています。最近の車種ではフィット、バモスホビオ、モビリオスパイクなども。ここまで広く適応しているなら、全車種コレで良いような気もします。フィルターサイズが大きくなるので、エンジンのオイル量も若干（100cc～200ccほど）ながら増えます。

			取り付け面を見ても寸法に違いはありません。

			いつも通り組み付けます。フィルターが長くなったことで気になる各部クリアランスですが、画像で見るように特に問題ありません。触媒までの距離にも余裕があります。純正フィルターに交換したので、次のオイル交換は楽できそうです（＾＾