フェラーリ＆マセラティ展

Ferrari & Maserati　2002-07-07

ここでは、「フェラーリ＆マセラティ展」に行ってきた時の様子を掲載しています。

７月７日の七夕の日、東京・木場にある東京都現代美術館にて行われていた「フェラーリ＆マセラティ展」を
見に行ってきました。当日はかなりの猛暑で、心身共にかなりまいっていました（＾＾；
今回の展示の目玉は「F50」の後継（「Ｆ60」といわれていた）ENZO（エンツォ）のモックアップです。
世界初公開でした。他にも歴代モデルが多数展示されていました。
実は美術館内での写真撮影が禁止だったので、とりあえずモデルカーとして玄関前に置かれていた
2台のクルマの画像だけ掲載していますm(_ _)m
館内展示についてはこちら

			最新のフェラーリ、360モデナです。都内でもあまりお目にかかることのできないクルマです。個人的にはスパイダーの方が見たかったんですが（＾＾「東京モーターショー2002」でも一度見ていますが、今回は間近でまじまじと見れます（＾＾こんな機会はなかなかありません。街中で見ていたらただの変質者です（＾＾；一目見た感想は「カッコイイ」よりも「デカイ」が先に来てしまいました（＾＾；「ビート」と比較すると、2まわり以上大きいです。自分にはクルマを見た時、まず「大きさ」でとらえるクセがあります。





			とにかく人が多いです。どうカメラを構えても人が写り込んでしまいます。これでもまだAM10時過ぎ。この場所のとなりはロータリーになっていて、2台の「テスタロッサ」が止まっていました。赤と黄色（ハデ）です。片方は抽選で助手席試乗のできるデモカー、もう片方は何と一般のオーナー様のクルマのようでした。皆さんは「テスタロッサ」の意味をご存知でしょうか？実は「赤い頭」という意味だそうです。テスタロッサに積まれたエンジンのヘッドが赤かったことから名付けられたそうです。（んじゃ、ホンダのタイプRはみんなテスタロッサ？）





			こちらは、「マセラティ」。現在は「フェラーリ」の傘下です。「フェラーリ」は「フィアット」の傘下です（ややこしい）。車種は・・・。スイマセン、マセラティに関しては無知なので勉強して出直してきます（＾＾；





			え～っと、勉強してきました（＾＾；このクルマは「マセラティ　スパイダー　カンビオコルサ」という名前でした。「カンビオコルサ」はおそらくグレード名で、お値段は\12,950,000いたします。エンジンの開発には「フェラーリ」が深く関与し、官能的な 4.2LV8が搭載されています。ごらんの通り、ウインドディフレクターを装備していませんが、風の巻き込みはほとんど無いように設計されています。資料を読んだら、1度乗ってみたくなってしまいました（＾＾；





			見にくいですが、両車を横から見たところです。ボディカラーが同じレッドであるせいか、兄弟車のように見えます。360モデナはもちろん「ピニンファリーナ」の仕事ですが、もしかしたらマセラティもデザインしているのかもしれません（あくまで推測）。フロントフェンダーの膨らみがグラマラスで美しいです。





			モデナのリヤまわりです。４灯のテールランプはフェラーリの証のようなものです。どれだけ顔が変わっても、ここを見ると一目でフェラーリであることがわかります。しかし各部のディティールまで実に手を込めて造形されています。ず～っと眺めていても飽きがきません（＾＾；あとコレは日頃個人的に思っていることですが、日本のナンバープレートはいけていません。このフェラーリですらイタリアンな雰囲気が損なわれてしまっています。いかにも取って付けた感じが（そうなんだけど）邪魔に思えます。





			モデナのエンジンは近年の図式にならって、ミッドに搭載されています。エンジンリッドもなく室内と直結しています。走行時のエンジン音はどんな感じになるのでしょうか？見た感じでは爆音（＾＾；でありそうですが・・・。実際はそんなことはないと思いますが。





			アップ画像です。よく見ると、エアクリーナーボックス（下の方）を含む吸気系のパーツ類とエンジンのヘッドカバーらしきモノが赤く見えます（あまり詳しくないんですよ）。リヤウインドウには「フェラーリ」の日本正規ディーラーである「ＣＯＲＮＥＳ（コーンズ）」のステッカーが貼ってあります。自分には一生縁の無いところかもしれません（＾＾；；





			リヤのエンブレムです。撮影者の写り込みは気にしないで下さい（＾＾；何度も言いますが、細かな部分まで妥協の無いハイクオリティーです（＾＾





			後ろからドア付近を撮影したものです。（あ、テスタが見える）とてもグラマラスな面を描いています。サイドミラーはこのカタチにして可倒式です。リヤフェンダー上から伸びるインテークの先端はドアパネルまで続いています。画像のドア付近に見える穴は実はドアの取っ手の部分です。このように凝ったドアノブはビートにも共通しています。やはりビートのデザインワークは・・・。たしかアルファロメオ・スパイダーもこの360モデナと同様の造りでした。（アルファロメオスパイダーはピニンファリーナの仕事です）





			1枚だけ撮影したインテリアの画像です。モデナは「F1システム」を採用しているため、シフトノブは存在しません。ステアリングコラムについている「パドル」を手前に押すことで、シフトチェンジします。センターコンソール上にある、小さななレバーがバックへの切り替えスイッチだったと思います。外観の大きさとは対象的に、室内は結構タイト気味な印象です。やはり高級とはいえスポーツカーだということがわかります。

Ferrari&Maserati-2

Event Top

			最新のフェラーリ、360モデナです。都内でもあまりお目にかかることのできないクルマです。個人的にはスパイダーの方が見たかったんですが（＾＾「東京モーターショー2002」でも一度見ていますが、今回は間近でまじまじと見れます（＾＾こんな機会はなかなかありません。街中で見ていたらただの変質者です（＾＾；一目見た感想は「カッコイイ」よりも「デカイ」が先に来てしまいました（＾＾；「ビート」と比較すると、2まわり以上大きいです。自分にはクルマを見た時、まず「大きさ」でとらえるクセがあります。





			とにかく人が多いです。どうカメラを構えても人が写り込んでしまいます。これでもまだAM10時過ぎ。この場所のとなりはロータリーになっていて、2台の「テスタロッサ」が止まっていました。赤と黄色（ハデ）です。片方は抽選で助手席試乗のできるデモカー、もう片方は何と一般のオーナー様のクルマのようでした。皆さんは「テスタロッサ」の意味をご存知でしょうか？実は「赤い頭」という意味だそうです。テスタロッサに積まれたエンジンのヘッドが赤かったことから名付けられたそうです。（んじゃ、ホンダのタイプRはみんなテスタロッサ？）





			こちらは、「マセラティ」。現在は「フェラーリ」の傘下です。「フェラーリ」は「フィアット」の傘下です（ややこしい）。車種は・・・。スイマセン、マセラティに関しては無知なので勉強して出直してきます（＾＾；





			え～っと、勉強してきました（＾＾；このクルマは「マセラティ　スパイダー　カンビオコルサ」という名前でした。「カンビオコルサ」はおそらくグレード名で、お値段は\12,950,000いたします。エンジンの開発には「フェラーリ」が深く関与し、官能的な 4.2LV8が搭載されています。ごらんの通り、ウインドディフレクターを装備していませんが、風の巻き込みはほとんど無いように設計されています。資料を読んだら、1度乗ってみたくなってしまいました（＾＾；





			見にくいですが、両車を横から見たところです。ボディカラーが同じレッドであるせいか、兄弟車のように見えます。360モデナはもちろん「ピニンファリーナ」の仕事ですが、もしかしたらマセラティもデザインしているのかもしれません（あくまで推測）。フロントフェンダーの膨らみがグラマラスで美しいです。





			モデナのリヤまわりです。４灯のテールランプはフェラーリの証のようなものです。どれだけ顔が変わっても、ここを見ると一目でフェラーリであることがわかります。しかし各部のディティールまで実に手を込めて造形されています。ず～っと眺めていても飽きがきません（＾＾；あとコレは日頃個人的に思っていることですが、日本のナンバープレートはいけていません。このフェラーリですらイタリアンな雰囲気が損なわれてしまっています。いかにも取って付けた感じが（そうなんだけど）邪魔に思えます。





			モデナのエンジンは近年の図式にならって、ミッドに搭載されています。エンジンリッドもなく室内と直結しています。走行時のエンジン音はどんな感じになるのでしょうか？見た感じでは爆音（＾＾；でありそうですが・・・。実際はそんなことはないと思いますが。





			アップ画像です。よく見ると、エアクリーナーボックス（下の方）を含む吸気系のパーツ類とエンジンのヘッドカバーらしきモノが赤く見えます（あまり詳しくないんですよ）。リヤウインドウには「フェラーリ」の日本正規ディーラーである「ＣＯＲＮＥＳ（コーンズ）」のステッカーが貼ってあります。自分には一生縁の無いところかもしれません（＾＾；；





			リヤのエンブレムです。撮影者の写り込みは気にしないで下さい（＾＾；何度も言いますが、細かな部分まで妥協の無いハイクオリティーです（＾＾





			後ろからドア付近を撮影したものです。（あ、テスタが見える）とてもグラマラスな面を描いています。サイドミラーはこのカタチにして可倒式です。リヤフェンダー上から伸びるインテークの先端はドアパネルまで続いています。画像のドア付近に見える穴は実はドアの取っ手の部分です。このように凝ったドアノブはビートにも共通しています。やはりビートのデザインワークは・・・。たしかアルファロメオ・スパイダーもこの360モデナと同様の造りでした。（アルファロメオスパイダーはピニンファリーナの仕事です）





			1枚だけ撮影したインテリアの画像です。モデナは「F1システム」を採用しているため、シフトノブは存在しません。ステアリングコラムについている「パドル」を手前に押すことで、シフトチェンジします。センターコンソール上にある、小さななレバーがバックへの切り替えスイッチだったと思います。外観の大きさとは対象的に、室内は結構タイト気味な印象です。やはり高級とはいえスポーツカーだということがわかります。