Other Parts

この項ではMy Beに装備されているパーツについて紹介しています。
Exterior、Interior、Driving Partsに属さないモノで、主に電装品を中心にとり上げています。

現在装備中のパーツには　　が付きます。

Key
	キー： ACURA My BeのキーをACURAにしています。元のキーのグリップがボロボロになっていたところに、近所のDSでブランクキーを発見して衝動買い（＾＾；鍵屋さんで加工してもらいました。もちろんBeatはACURAブランドでは販売されていませんので、これは単なる遊び心です。キーが替わるだけで気分も変わります。

ECU
	エレクトロニックコントロールユニット： BG　SPORTS ROM NA 660 V3. BeatのECU修理で有名なBEAT-GARAGEさんに、基板腐蝕修復、電解コンデンサー交換、パワーモジュールIC交換と総リフレッシュを施していただき、特製のSPORTS ROMを組み込んでもらいました。ハイオクガソリン仕様で、全回転域でスムーズなエンジン回転が体感できます。タコメーターで見る回転数よりも多めに回っていると錯覚するほどのスムーズさです。吹け上がりが軽くなるので、トルク感というよりはパワー感が上がったように感じます。基板に実装されているスイッチで、純正ROMへの変更もワンタッチです。

Tacho　Meter
	タコメーター： Defi　Defi-Link Meter Tacho 80φ 11000rpm （Black）もはやBeatでは定番化したとも言える社外タコへの交換をしました。 Defiのステッピングモーター式タコメーターです。メーター単体では作動せず、別に用意したコントロールユニットに接続して使用します。夜間照明はグリーンです。 DefiはBeatの純正メーターのメーカーであるNS（日本精機）のアフターブランドであるため、文字盤や磨りガラスの質感が純正メーターと全く一緒で、交換による後付け感をそれほど感じません。エンジン回転数を正確にトレースしていく針の動きは、思わず見とれてしまいます。＊購入後にBF Meter Tachoが開発中と知って愕然（＾＾；その後発売。

Additional　Meter
	水温計： Defi　Defi-Link Meter BF Water Temp. 60φ（Blue） Defiの自発光式メーターのBFです。2006年発売の新色です。昼間でもハッキリとした表示がキレイです。リアルタイムで水温が分かるので、純正水温計が温度上昇に対してどのような動き方をしているのか、という謎が解けました。センサーが水温・油温共に同じであるため、スイッチONでセンサー配線を切り換えて油温も表示できるようにしています。
	油圧計： Defi　Defi-Link Meter BF Oil Press. 60φ（Blue）同じくBFメーターの油圧計です。オイル交換後の油圧の変化で、オイルの劣化具合が確認できる他、粘度の違いによるエンジンフィーリングも数値で判断できそうです。この2つのBFメーターと、上記タコメーターを含めた3つのメーターが IGN ONと同時に動き出す「オープニングセレモニー」が面白いです。（OFF時は「エンディングセレモニー」）作業内容はこちら

Car Navigation System
	カーナビゲーション： SONY　NV-XYZ77（Black） SONYのタッチパネル式ワイドVGA液晶画面とHDDが一体になった、取り外しのできるカーナビゲーションシステム「XYZ<ジィーゼット>」です。取り付け完了時（2006-04）にはすでに生産完了品となっています。他には無い独特のフォルムに「黒に青」という色の組み合わせがMy Beの内装のコンセプトにピッタリ（＾＾（お約束） 30GBという、ひと昔前のPC顔負けのディスク容量を生かしたAV機能が豊富です。映像、音楽、静止画に、PDF表示、通信カードを使用したネットブラウンジング機能＋メール、CFとメモリースティックのカードスロットが装備され、出先でもデジカメ画像のバックアップがとれます。これらの性能は、PCとUSB接続することで地図データを含めて自分流にカスタマイズすることが可能で、思い通りに機能を充実させることができるとアナウンスされています。市街地地図データは、オンラインで任意の都道府県単位で購入（DL）できるのが特徴ですが、全国地図や3Dガイド等全てのデータを含めたフルパッケージの価格設定が巧妙で、更新するならフルという感じです。機能をフル活用するには、各種データ作りやナビ本体への転送作業等、ある程度PCの扱いに慣れた方でないと、少し敷居が高そうです。ナビ本体を取り外して自宅に持ち帰っても、電源を入れて使用することができるので、目的地の検索やルート等をのんびりと確認できます。特にルートシミュレーションは画面上で目的地まで仮走行してくれるので、走行経路のイメージが掴み易く、見ているだけでも面白いです。（ちょっと速度が遅いですが（＾＾；）自車位置精度はなかなかのモノで、自宅に設定した駐車場に進入してピッタリ「目的地に、到着しました。」とガイドするほど。（毎回では無し（＾＾；）初めてのカーナビですが、必要にして十分どころか二十分の性能です。取り付け作業はこちら

Audio Center Unit
	オーディオ　センターユニット： SONY　WX-5900MD Beat純正デッキ＋CDチェンジャーの組み合わせに特に不満は無かったのですが、中古で購入したチェンジャーが半年程で使用不能に陥ったため、センターユニットごとオーディオを一新することにしました。選んだのはSONYの2DINユニットでは中間グレードにあたるモデルです。独特のシンプルなデザインに「黒に青」という色の組み合わせがMy Beの内装のコンセプトにピッタリ合いました（＾＾デザイン上の特徴でもある曲送りとボリュームのリングコントローラーの操作性がとても良いです。リモコン付属ですが、普段は必要無いです。今のところユニット内蔵のアンプのみでスピーカーを駆動していますが、十分な性能を満喫しています。＊画像にポインタを合わせると夜間のイルミネーション画像が見れます。＊購入後数ヶ月でマイチェンモデルが登場したのはご愛嬌（＾＾；

Instrument panel Speaker
	インパネスピーカー： KENWOOD　KSC-TX5 車内の音場定位を補正する目的で導入。ドアスピーカーだけでは、どうあっても足元からの音にしか聴こえませんが、これで前方からの自然な感覚に音が聴こえるようになりました。再生周波数域が中～高音でボーカル域も出るワイドレンジツィーターです。接続はオーディオユニットのリヤスピーカー出力にして、フェーダーでリヤ側に＋1の設定にしています。単体で音を鳴らすと昔のラジカセのような音がします（＾＾；ポンッと置いただけの感じが面白いです。

Door Lining Speaker
	ドアライニングスピーカー： polk audio　db501 オーディオに変化を付けてみたくなって、ドアライニングに小型のスピーカーを追加しました。「polk audio」製の13cm2ウェイコアキシャルスピーカーです。取り付けるのためにドアライニングを加工。曲面に取り付けるためのバッフルを作製し、取り付け部を隠すためのガーニッシュを自作しました。スピーカーが増えたので、音場バランスが変わりました。中音域に厚みが出た感じがします。コアキシャルスピーカーが上下に2つ並んでいるところはご愛嬌（＾＾；作業内容はこちら

Door Speaker
	ドアスピーカー： polk momo　MMC650 アメリカのオーディオブランド「polk audio」とイタリアの自動車パーツブランド「momo」のコラボレートで誕生した新オーディオブランド「polk momo」の CARBONシリーズ16cm2ウェイコアキシャルスピーカーです。率直に独特のデザインが気に入って選びました。アルミホイール型のグリルデザインが斬新です。名前の通り、スピーカーコーンにカーボンファイバーを使用しています。視覚的にレーシーに見えます。コアキシャルながら外付けのパッシブクロスオーバーを介して、音質は大分良くなっていると思います。高音域が多少強く感じられます。取り付けはバッフルを使用してボルトオンでしたが、クロスオーバーから出ているツィーター、ウーファー用の片側計4本のケーブルをドアの配線チューブ内に通すのが至難の業でした。ドアの内張り加工もしています。
	ドアスピーカー：スピーカーグリルLEDイルミネーション独特のスポークデザインのグリルを利用して、裏側にLEDを配置しました。青と白の2色使いでキレイなイルミネーションになりました。とても賑やかです。ライトアップされたウーファーコーンの動きが良く見えるのも面白いです。作業内容はこちら

Speaker Baffle Board
	スピーカーバッフルボード： Honda Primo 千波　スピーカーブラケット（16cm）デッドニングとセットと考えても良いと思います。スピーカーバッフルです。両方同時に取り付けることで、スピーカーの性能をより一層引き出すことができます。今回購入したモノは純正と同じ16cmスピーカー用。板厚が15mm、素材はPDFです。水の掛かる場所なので、防水のため「シャシーコートブラック」を使って塗装処理後に取り付けています。

Deadening
	デッドニング：エーモン　AODEA　デッドニングキット手軽にカーオーディオの音質を高める方法として知られているデッドニングを施しました。ポピュラーなエーモンのキットを購入しました。バラで用意するよりも大分割安になる上に、Beatでは材料に余裕ができます。内容は制振材・防音材・吸音材などです。デッドニング後はスピーカー周りの振動が減少して音に厚みが出ました。音質の向上以外にも走行中室内に入ってくるロードノイズの減少、ドアロックモーター作動音量が若干低下するなど、予想外のところでも効果がありました。 1つだけ気になる点は、制振材貼り付けによるドア自重の増加です。できればドアヒンジから遠い場所は、最低限の貼り付け量で済ませたいところです。

Battery
	バッテリー： BOSCH　SRXX Battery　44B19R おそらく普通のカー用品店等で購入できる一番高性能のメンテナンスフリーバッテリーです（￥も高）。19というサイズは純正よりもワンサイズアップしています。適合表によるとBeatへの取り付けはバッテリーを固定するカバーを加工する必要があると書かれていますが、実際には全く問題なく取り付けることができます。肝心の性能につては容量アップの効果がどれほどあるかは分かりません。エンジンスタートはいつも一発です。＊2002-03～2007-01まで使用。

Battery
	バッテリー： BOSCH　Mega Power Silver　46B19R 約5年間使用した上記SRXXバッテリーから交換。同じBOSCH製のメンテナンスフリーバッテリーです。同じグレードのバッテリーですが、5年の間の進歩で、同サイズ、同様の価格にして性能表示が44から46に上がっています。流石に5年使用したバッテリーからの交換で、電装系全体が力を取り戻した感覚がすぐに分かりました。ヘッドライト光量UPやエンジンフィーリングの改善、ドアロックモーターの作動等が力強くなりました。

Condenser
	コンデンサー：自作　呼雷 Condenser 自作でコンデンサーチューンを試してみました。はんだごてを握った経験があれば、比較的簡単に製作できます。バッテリー用の他、イグニッション回路にもコンデンサーを接続しました。エンジンの回転フィーリングの向上、大きな電力を消費する電装品の ON・OFF時の負荷感が減った感じです。作業内容はこちら

Fuse
	ヒューズ：エーモン　G-FUSE（7.5A～20A）普通のブレードヒューズと差し替えて使用する、24金メッキが施されたヒューズ「G-FUSE」です。メッキを施すことにより、ヒューズの接触部分の抵抗を約半分くらいまでに低下させることが可能です。これにより電気配線の電気効率が良くなって、電装パーツ本来の性能をより引き出すことができます。アーシングが配線の－側を強化するのに対して、このヒューズへの交換は＋側を強化するような印象でしょうか。交換後のインプレッションもアーシングに近い感じです。＊あまり抜き差しを頻繁に行うとメッキが剥がれる恐れがあるので注意が必要です。　　Beatでは「ECUバックアップ（7.5A）」くらいでしょうか。

Key
	キー： ACURA My BeのキーをACURAにしています。元のキーのグリップがボロボロになっていたところに、近所のDSでブランクキーを発見して衝動買い（＾＾；鍵屋さんで加工してもらいました。もちろんBeatはACURAブランドでは販売されていませんので、これは単なる遊び心です。キーが替わるだけで気分も変わります。

ECU
	エレクトロニックコントロールユニット： BG　SPORTS ROM NA 660 V3. BeatのECU修理で有名なBEAT-GARAGEさんに、基板腐蝕修復、電解コンデンサー交換、パワーモジュールIC交換と総リフレッシュを施していただき、特製のSPORTS ROMを組み込んでもらいました。ハイオクガソリン仕様で、全回転域でスムーズなエンジン回転が体感できます。タコメーターで見る回転数よりも多めに回っていると錯覚するほどのスムーズさです。吹け上がりが軽くなるので、トルク感というよりはパワー感が上がったように感じます。基板に実装されているスイッチで、純正ROMへの変更もワンタッチです。

Tacho　Meter
	タコメーター： Defi　Defi-Link Meter Tacho 80φ 11000rpm （Black）もはやBeatでは定番化したとも言える社外タコへの交換をしました。 Defiのステッピングモーター式タコメーターです。メーター単体では作動せず、別に用意したコントロールユニットに接続して使用します。夜間照明はグリーンです。 DefiはBeatの純正メーターのメーカーであるNS（日本精機）のアフターブランドであるため、文字盤や磨りガラスの質感が純正メーターと全く一緒で、交換による後付け感をそれほど感じません。エンジン回転数を正確にトレースしていく針の動きは、思わず見とれてしまいます。＊購入後にBF Meter Tachoが開発中と知って愕然（＾＾；その後発売。

Additional　Meter
	水温計： Defi　Defi-Link Meter BF Water Temp. 60φ（Blue） Defiの自発光式メーターのBFです。2006年発売の新色です。昼間でもハッキリとした表示がキレイです。リアルタイムで水温が分かるので、純正水温計が温度上昇に対してどのような動き方をしているのか、という謎が解けました。センサーが水温・油温共に同じであるため、スイッチONでセンサー配線を切り換えて油温も表示できるようにしています。
	油圧計： Defi　Defi-Link Meter BF Oil Press. 60φ（Blue）同じくBFメーターの油圧計です。オイル交換後の油圧の変化で、オイルの劣化具合が確認できる他、粘度の違いによるエンジンフィーリングも数値で判断できそうです。この2つのBFメーターと、上記タコメーターを含めた3つのメーターが IGN ONと同時に動き出す「オープニングセレモニー」が面白いです。（OFF時は「エンディングセレモニー」）作業内容はこちら

Car Navigation System
	カーナビゲーション： SONY　NV-XYZ77（Black） SONYのタッチパネル式ワイドVGA液晶画面とHDDが一体になった、取り外しのできるカーナビゲーションシステム「XYZ<ジィーゼット>」です。取り付け完了時（2006-04）にはすでに生産完了品となっています。他には無い独特のフォルムに「黒に青」という色の組み合わせがMy Beの内装のコンセプトにピッタリ（＾＾（お約束） 30GBという、ひと昔前のPC顔負けのディスク容量を生かしたAV機能が豊富です。映像、音楽、静止画に、PDF表示、通信カードを使用したネットブラウンジング機能＋メール、CFとメモリースティックのカードスロットが装備され、出先でもデジカメ画像のバックアップがとれます。これらの性能は、PCとUSB接続することで地図データを含めて自分流にカスタマイズすることが可能で、思い通りに機能を充実させることができるとアナウンスされています。市街地地図データは、オンラインで任意の都道府県単位で購入（DL）できるのが特徴ですが、全国地図や3Dガイド等全てのデータを含めたフルパッケージの価格設定が巧妙で、更新するならフルという感じです。機能をフル活用するには、各種データ作りやナビ本体への転送作業等、ある程度PCの扱いに慣れた方でないと、少し敷居が高そうです。ナビ本体を取り外して自宅に持ち帰っても、電源を入れて使用することができるので、目的地の検索やルート等をのんびりと確認できます。特にルートシミュレーションは画面上で目的地まで仮走行してくれるので、走行経路のイメージが掴み易く、見ているだけでも面白いです。（ちょっと速度が遅いですが（＾＾；）自車位置精度はなかなかのモノで、自宅に設定した駐車場に進入してピッタリ「目的地に、到着しました。」とガイドするほど。（毎回では無し（＾＾；）初めてのカーナビですが、必要にして十分どころか二十分の性能です。取り付け作業はこちら

Audio Center Unit
	オーディオ　センターユニット： SONY　WX-5900MD Beat純正デッキ＋CDチェンジャーの組み合わせに特に不満は無かったのですが、中古で購入したチェンジャーが半年程で使用不能に陥ったため、センターユニットごとオーディオを一新することにしました。選んだのはSONYの2DINユニットでは中間グレードにあたるモデルです。独特のシンプルなデザインに「黒に青」という色の組み合わせがMy Beの内装のコンセプトにピッタリ合いました（＾＾デザイン上の特徴でもある曲送りとボリュームのリングコントローラーの操作性がとても良いです。リモコン付属ですが、普段は必要無いです。今のところユニット内蔵のアンプのみでスピーカーを駆動していますが、十分な性能を満喫しています。＊画像にポインタを合わせると夜間のイルミネーション画像が見れます。＊購入後数ヶ月でマイチェンモデルが登場したのはご愛嬌（＾＾；

Instrument panel Speaker
	インパネスピーカー： KENWOOD　KSC-TX5 車内の音場定位を補正する目的で導入。ドアスピーカーだけでは、どうあっても足元からの音にしか聴こえませんが、これで前方からの自然な感覚に音が聴こえるようになりました。再生周波数域が中～高音でボーカル域も出るワイドレンジツィーターです。接続はオーディオユニットのリヤスピーカー出力にして、フェーダーでリヤ側に＋1の設定にしています。単体で音を鳴らすと昔のラジカセのような音がします（＾＾；ポンッと置いただけの感じが面白いです。

Door Lining Speaker
	ドアライニングスピーカー： polk audio　db501 オーディオに変化を付けてみたくなって、ドアライニングに小型のスピーカーを追加しました。「polk audio」製の13cm2ウェイコアキシャルスピーカーです。取り付けるのためにドアライニングを加工。曲面に取り付けるためのバッフルを作製し、取り付け部を隠すためのガーニッシュを自作しました。スピーカーが増えたので、音場バランスが変わりました。中音域に厚みが出た感じがします。コアキシャルスピーカーが上下に2つ並んでいるところはご愛嬌（＾＾；作業内容はこちら

Door Speaker
	ドアスピーカー： polk momo　MMC650 アメリカのオーディオブランド「polk audio」とイタリアの自動車パーツブランド「momo」のコラボレートで誕生した新オーディオブランド「polk momo」の CARBONシリーズ16cm2ウェイコアキシャルスピーカーです。率直に独特のデザインが気に入って選びました。アルミホイール型のグリルデザインが斬新です。名前の通り、スピーカーコーンにカーボンファイバーを使用しています。視覚的にレーシーに見えます。コアキシャルながら外付けのパッシブクロスオーバーを介して、音質は大分良くなっていると思います。高音域が多少強く感じられます。取り付けはバッフルを使用してボルトオンでしたが、クロスオーバーから出ているツィーター、ウーファー用の片側計4本のケーブルをドアの配線チューブ内に通すのが至難の業でした。ドアの内張り加工もしています。
	ドアスピーカー：スピーカーグリルLEDイルミネーション独特のスポークデザインのグリルを利用して、裏側にLEDを配置しました。青と白の2色使いでキレイなイルミネーションになりました。とても賑やかです。ライトアップされたウーファーコーンの動きが良く見えるのも面白いです。作業内容はこちら

Speaker Baffle Board
	スピーカーバッフルボード： Honda Primo 千波　スピーカーブラケット（16cm）デッドニングとセットと考えても良いと思います。スピーカーバッフルです。両方同時に取り付けることで、スピーカーの性能をより一層引き出すことができます。今回購入したモノは純正と同じ16cmスピーカー用。板厚が15mm、素材はPDFです。水の掛かる場所なので、防水のため「シャシーコートブラック」を使って塗装処理後に取り付けています。

Deadening
	デッドニング：エーモン　AODEA　デッドニングキット手軽にカーオーディオの音質を高める方法として知られているデッドニングを施しました。ポピュラーなエーモンのキットを購入しました。バラで用意するよりも大分割安になる上に、Beatでは材料に余裕ができます。内容は制振材・防音材・吸音材などです。デッドニング後はスピーカー周りの振動が減少して音に厚みが出ました。音質の向上以外にも走行中室内に入ってくるロードノイズの減少、ドアロックモーター作動音量が若干低下するなど、予想外のところでも効果がありました。 1つだけ気になる点は、制振材貼り付けによるドア自重の増加です。できればドアヒンジから遠い場所は、最低限の貼り付け量で済ませたいところです。

Battery
	バッテリー： BOSCH　SRXX Battery　44B19R おそらく普通のカー用品店等で購入できる一番高性能のメンテナンスフリーバッテリーです（￥も高）。19というサイズは純正よりもワンサイズアップしています。適合表によるとBeatへの取り付けはバッテリーを固定するカバーを加工する必要があると書かれていますが、実際には全く問題なく取り付けることができます。肝心の性能につては容量アップの効果がどれほどあるかは分かりません。エンジンスタートはいつも一発です。＊2002-03～2007-01まで使用。

Battery
	バッテリー： BOSCH　Mega Power Silver　46B19R 約5年間使用した上記SRXXバッテリーから交換。同じBOSCH製のメンテナンスフリーバッテリーです。同じグレードのバッテリーですが、5年の間の進歩で、同サイズ、同様の価格にして性能表示が44から46に上がっています。流石に5年使用したバッテリーからの交換で、電装系全体が力を取り戻した感覚がすぐに分かりました。ヘッドライト光量UPやエンジンフィーリングの改善、ドアロックモーターの作動等が力強くなりました。

Condenser
	コンデンサー：自作　呼雷 Condenser 自作でコンデンサーチューンを試してみました。はんだごてを握った経験があれば、比較的簡単に製作できます。バッテリー用の他、イグニッション回路にもコンデンサーを接続しました。エンジンの回転フィーリングの向上、大きな電力を消費する電装品の ON・OFF時の負荷感が減った感じです。作業内容はこちら

Fuse
	ヒューズ：エーモン　G-FUSE（7.5A～20A）普通のブレードヒューズと差し替えて使用する、24金メッキが施されたヒューズ「G-FUSE」です。メッキを施すことにより、ヒューズの接触部分の抵抗を約半分くらいまでに低下させることが可能です。これにより電気配線の電気効率が良くなって、電装パーツ本来の性能をより引き出すことができます。アーシングが配線の－側を強化するのに対して、このヒューズへの交換は＋側を強化するような印象でしょうか。交換後のインプレッションもアーシングに近い感じです。＊あまり抜き差しを頻繁に行うとメッキが剥がれる恐れがあるので注意が必要です。　　Beatでは「ECUバックアップ（7.5A）」くらいでしょうか。